ELSTOCK Démarreur ELSTOCK 25-1361 5704651005883

ELSTOCK Démarreur pour VOLKSWAGEN: Transporter (F70 syncro,F7D syncro,F70,F7D), Passat (B7 Berline,B7 Berline 4Motion), Golf (Sportsvan Phase 2), Scirocco, Jetta (III Phase 2 1K2), Polo (V 3 portes) & FORD: Fiesta (VII 3 portes), Transit/Tourneo (Transit 2014 traction) & VAUXHALL: Zafira (II), Insignia (Hatchback,Sports Tourer) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), Avensis (T27 Berline,T27 Break), Auris (150 Prod GB 3 Portes), RAV4 (III Phase 2), Corolla (150 Sedan fab. Japon) & OPEL: Movano (B Phase 2Traction Châssis/Plancher) & RENAULT: Master (III Phase 2 Traction Fourgon) (Ref : 25-1361) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : anti-horaire, diamètre : 76.0 mm, Poids : 5.9 kg, puissance (KW) : 2.2 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 10, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

FACET Débitmètre d'air pour RENAULT: Laguna (III Phase 2 Estate,III Estate,III Berline,III Phase 2 Berline,III Phase 2 Coupé,III Coupé,II Phase 2 KG Estate,II Phase 2 BG Berline), Espace (IV Phase 3,IV Phase 4,Grand Espace IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 4,IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 3,IV), Mégane (II,II Coupé,II Break,II Coupe Cabriolet,II Berline 4 portes), Vel Satis (phase 2), Latitude (Berline), Scenic (II,Grand Scenic II) & SUZUKI: Grand Vitara (- 3 portes,FL - 3 portes,- 5 portes,FL - 5 portes) (Ref : 10.1361) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, longueur : 106.0 mm, Ø admission : 80.0 mm, Ø Sortie : 80.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le débitmètre d'air est implanté sur le circuit d'admission d'air de votre moteur à essence ou diesel, en aval du filtre à air. Son rôle est de mesurer la quantité d'air qui le traverse, afin d'envoyer au calculateur de gestion moteur un signal électrique ou électronique traduisant cette mesure. Le calculateur intègre cette information et la recoupe avec d'autres paramètres pour réguler l'injection de carburant (ainsi que l'avance à l'allumage pour les moteurs à essence). Jusqu'aux années 2000, le débitmètre était une pièce relativement volumineuse et onéreuse. Sur les véhicules plus récents, il a été rebaptisé "débitmètre de masse d'air", et fait appel à des technologies qui ont diminué de beaucoup son encombrement et son prix de revient., quand changer : Même sur les véhicules modernes équipés de gestion moteur électronique avec auto diagnostic un débitmètre défaillant peut passer au travers d'une remonté de défaut avec allumage du témoin au tableau de bord. En effet, dans la majorité des cas de défaillance, le débitmètre ne crée pas de défaut mais envoie une information erronée au calculateur qui adapte la gestion de l'injection. Les signes cliniques seront ceux d'une mauvaise régulation du mélange air/gaz : ralenti aléatoire, faible rendement du moteur, surconsommation, pollution... C'est généralement l'encrassement et l'oxydation progressive du débitmètre qui provoque sa défaillance. Sa fragilité est difficilement compatible avec un nettoyage., pourquoi changer : Un débitmètre d'air défectueux n'envoie plus d'informations de masse d'air au système de gestion moteur, ou bien ces informations sont erronées et ne permettent pas au calculateur de réguler correctement les paramètres d'injection. En conséquence, votre moteur ne pourra plus fonctionner correctement, avec par ailleurs des risques de dommages importants (manque de puissance, pollution importante, obturation du catalyseur...) . Le nettoyage d'un débitmètre défaillant pour cause d'encrassement étant dans la plupart des cas impossible de par son extrême fragilité, seul son remplacement restituera ses performances à votre véhicule.

Les pompes à eau Metelli conviennent à la plupart des véhicules particuliers. Elles sont pourvues de roulements, de roues, de joints et de poulies de haute qualité pour garantir une utilisation durable. Les pompes à eau Metelli sont installées pour leur construction robuste et pour les matériaux de haute qualité qui les constituent. Nous essayons même de dépasser les normes des constructeurs automobiles. On distingue les pompes à eau manuelles (classiques) et les pompes à eau commutables, dont les qualités pneumatiques permettent d’interrompre le débit du liquide de refroidissement afin de ralentir l’usure et de réduire les émissions de carburant.

Kit de roulement de roue 25-1361 articles: ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1361

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,2006 Tourneo traction,Transit 2006 propulsion,Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2006 traction Phase 2,2006 Tourneo traction Euro 5,Transit 2006 4x4) (Ref : CR 1361 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, Longueur de filet : 671.0 mm, Largeur de filet : 388.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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