ELSTOCK Démarreur ELSTOCK 25-1444 5704651006392

SKF Cardan pour OPEL: Astra (H Break L35 - L70,H L48,H Berline L69,H GTC L08), Zafira (B Phase 2,B) & VAUXHALL: Astra (MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70) (Ref : VKJC 1444) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 570.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 85.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 92.0 mm, Filetage : M22x1,5, Dent. int., côté de diff., connexion boîte : 34, Diamètre de la bague détanchéité : 52.5 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure descardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

ELSTOCK Démarreur (Ref : 25-1444) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 82.5 mm, Poids : 11.7 kg, puissance (KW) : 2.4 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : M4/M5, Pince : M10, Nombre de dents : 11, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

SKF Roulement de roue pour KIA: Opirus (Phase 2), Stonic, Sportage (I,II), K2700, Carnival (II FL), Sephia (II), Ceed (Pro Ceed) & CITROËN: Jumper (I), Relay (I), C25 (série 1,série 2), DS, C3 Picasso & FERRARI: 308 & AUDI: A3 (Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback,Quattro Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2), S8 (Série 2 Quattro Phase 2), A5 (Coupé), A4 (Série 3 8K2,Série 3 Avant 8K5,Série 3 Quattro 8K2), Audi (L), Q5 (Série 1 8RB), A6 (Berline,Berline Quattro,Avant), 100 (4A 4A2) & SUZUKI: Baleno (I Break) & OPEL: Zafira (B Phase 2,A F75), Vectra (C GTS F68,B F68), Movano (A,A Phase 2), Vivaro (A FL Fourgon), Rekord (D Caravan), Astra (G F08,F48,H Twintop L67,F Break/Caravan,F Cabriolet,G Break/caravanF35/F70), Ascona (C) & MG: Midget & NISSAN: X-Trail (T31 JPN), Sunny (B210,N13), Terrano (II FL R20) & ROVER: 2000, série 200 (200 Série 3), série 600 (600) & SMART: Fortwo (MKII Cabriolet) & FORD: Capri (I,II), Focus (IV,II Berline Phase 2,II Hatchback Phase 2), Sierra (I break/estate), Mondeo (I FD berline), Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit II,Transit 2006 propulsion), Granada (85), Escort (I), Ka (II) & FIAT: 850 (Berline), Talento (290), Cinquecento (170), Croma (FL90 154), Doblo (II), 500, Ducato (230-231-232-234,Nuovo 279-280/2/4,243-244-245-247 15Q,II 250-251,280,243-244-245-247 18Q,R90 290), Punto (188 FL), 900, Bravo (II 198) & DACIA: Logan (Pick-Up), Duster (I SUV), Dokker (Van), Lodgy & DAF: 55 & DAIMLER: XJ & SEAT: Altea (XL), Ibiza (IV SC 3 portes), Toledo (série 3), Exeo (Break) & TOYOTA: Camry (SV/CV20 Berline), Hilux (LN RN YN) & SKODA: Fabia (II Combi), Octavia (1Z5 Combi), Superb (I,II,II Combi) & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2,Phase 2,Estate Phase 2) & CHRYSLER: Sebring (FL Facelift Coupé Cabriolet), Voyager (IV), Le Baron & ALFA ROMEO: Brera, Mi.To (Phase 1), 156 (FL Sport Wagon Facelift), 8C (Competizione 920_), AR6 & F.S.O. / POLSKI: 125 & SANTANA: Anibal (PS10) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (R50/53,2 R55 Clubman) & VOLVO: 440, 940 (Berline/Saloon), 245, V40, S40, S80 (II), 740 (Berline/Saloon), C70 (Coupé,CC), V70, 240 (Break), 760, 960 (Berline/Saloon), S70 & VOLKSWAGEN: LT (I 40) & LAND ROVER: Discovery (I Phase 2), Range Rover (I Phase 3) & LANCIA: Delta (844,831), Y10 (156 R92), Thema (834 RL88), Musa & INFINITI: QX50/EX (EXJ50) & PEUGEOT: Boxer (I), Partner (B9 Utilitaire,M59 Utilitaire), J7, 2008 (A94 5HB), J5 (série 1 280,série 2 290), 308 (II,T7 SW), 504 (Berline) & JAGUAR: XJS, E Type (E) & VAUXHALL: Movano (A,A FL), Zafira (I FL F75), Astra (MK IV Estate F35/F70), Tigra (Twintop FL) & LADA: 110 (111) & HYUNDAI: Coupé, Galloper, Elantra (Elentra), Accent (Berline), Trajet, Matrix, Satellite, Santa Fé, i30 & MITSUBISHI: ASX (FL ASXEUR), Outlander (2 CW Fab. Pays Bas,3 GF EU,CU), Space wagon (D0), L200 (K1/2/3,L 200 II KB4T/KA4T), Carisma (2 DA), Colt (C5*), Galant (E3*,EA Break), 3000 GT (Z1*), Lancer (Evolution X CZ4A) & MAZDA: 2 (Mazda 2 II DE), 6 (Mazda 6 II,Mazda 6 I GG1), B (Pick-up),...

LUK Kit d'embrayage pour RENAULT: Alpine (A310) & ALPINE: A310 (Ref : 622 1444 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement deconduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

FACET Débitmètre de masse d'air pour AUDI: A6 (Série 2 Avant,Série 2) (Ref : 10.1444) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, longueur : 100.0 mm, Ø admission : 86.0 mm, Ø Sortie : 84.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'airliée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline,202 Break), Classe E (210 Berline) (Ref : 1444) Poids : 1.38 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.