ELSTOCK Démarreur ELSTOCK 25-2289 5704651009300

ELSTOCK Démarreur (Ref : 25-2289) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 100.0 mm, Poids : 7.3 kg, puissance (KW) : 2.7 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : M5, Pince : M8, Nombre de dents : 13, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

METZGER Kit de freins à tambours pour KIA: Rio (II BN Sedan), Sportage (II) & CITROËN: AX (ZA,- II ZA), Saxo (Phase 2), ZX (N2), Xsara (Coupé Phase 2 N0) & AUDI: Coupé (85), S6 (Série 1 Avant Quattro), A8 (Série 1 Quattro) & OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,Classic), Vectra (A 88,89,A berline 86,87,C Phase 2 Break F35), Vivaro (A Plancher Cabine), Zafira (A F75) & NISSAN: Pick-up (720), King Cab (D22) & ROVER: Maestro, 75 (FL) & TALBOT: Sunbeam & FORD: Scorpio (Estate), Transit/Tourneo (Transit III), Sierra (II Hatchback/saloon), Focus (C-Max,I Hatchback,I Berline Phase 2), Granada (85), Mondeo (IV CA2 Hatchback,III GE Berline Phase 3), Cortina (MK IV), Orion (II) & FIAT: Ulysse (U6 FL), Regata (138 Week End), Multipla (186) & SEAT: Altea (XL) & TOYOTA: Corolla (90 Berline,110 Wagon fab. Japon), Supra (JZA80), Liteace, Crown, Land Cruiser (120 _J12_), Carina (E AT/ST19* Wagon UKP), Avensis (ZZT22* Break) & SAAB: 9-5 (FL Break), 9-3 & BEDFORD: CF & VOLVO: 760, 460 & LANCIA: Delta (831 R86) & PEUGEOT: 405 (- Restyling Break,Break), 504 (Break et Utilitaires), 106 (Phase 2), 309 (II), 307 & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Movano (A FL), Vectra (C FL Sedan,Berline,C Sedan), Royale, Midi, Astra (MK IV Estate F35/F70,MK III Hatchback,MK III Cabriolet,MK IV Berline F69), Cavalier & LADA: Forma & MITSUBISHI: Shogun (1 L0/1) & MAZDA: 626 (GF FL) (Ref : KT 2289) Largeur : 30.0 mm, Type de montage : pas prémonté(e), marque : METZGER, avec consigne : non, cylindre de roue : oui, kit d'accessoires pour mâchoire de frein à tambour : oui,

FERODO EcoFriction frein doublure FDB 2289 EF articles: FERODO EcoFriction frein doublure FDB 2289 EF

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur (Ref : CR 2289 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, Longueur de filet : 500.0 mm, Largeur de filet : 539.0 mm, Profondeur de filet : 73.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

SACHS Kit d'embrayage + Volant moteur pour AUDI: A4 (Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Allroad Quattro 8KH,Série 3 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 8K2,Série 3 8K2,Série 3 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 3 Avant Quattro 8K5), Q5 (Série 1 8RB Phase 2,Série 1 8RB), A5 (Sportback 8TA,Cabriolet 8F7,Coupé,Cabriolet Phase 2 8F7,Sportback Quattro Phase 2 8TA,Coupé phase 2 8T3,Sportback Quattro 8TA,Sportback Phase 2 8TA,Coupé Quattro,Coupé Quattro Phase 2 8T3), A6 (Série 4 Avant,Série 4 Berline) (Ref : 2289 000 298) pièce neuve d'origine. Composition : Volant moteur, disque et mécanisme, Composition : Volant moteur, disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, article supplémentaire (référence) : 1874 000 076, marque : SACHS, avec consigne : non, volant moteur : oui, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le volant moteur à deux masses, dit bi-masse et l'embrayage transmettent la force de rotation du vilebrequin du moteur à l'arbre primaire de la boîte de vitesse, avec mécanisme de désaccouplement et réaccouplement progressif qui permet le passage des vitesses. Une partie du volant moteur est boulonné au vilebrequin qui l'entraine, la seconde partie qui supporte le kit d'embrayage, permet d'amortir les chocs, changement de régime et acyclismes du régime moteur transmis à la boite de vitesses par un système à ressort sophistiqué. Pour une protection de la mécanique mais aussi pour un confort de conduite, le kit d'embrayage constitué d'un disque, un mécanisme et d'une butée permet d'entrainer la boîte par l'arbre primaire relier au disque, la butée qui actionne le mécanisme libère le disque de l'entrainement du moteur à chaque appuis sur la pédale d'embrayage pour un changement de rapport. Un kit d'embrayage + volant moteur vous permet de refaire entièrement l'embrayage de votre voiture. Il est généralement livré avec un jeu de boulons et le lubrifiant nécessaire., quand changer : Selon les modèles, votre style de conduite et la nature de vos parcours habituels, un embrayage dure aux alentours de 150000 km. Le symptôme classique d'usure est la tendance au patinage avec emballement du moteur, notamment en côte ou lors d'une accélération franche pour un dépassement ou autre raison. Le kit d'embrayage + volant moteur est une bonne solution pour une remise à neuf de tout le dispositif., pourquoi changer : Un ensemble kit d'embrayage + volant moteur dont certains éléments sont usagés ou détériorés n'assure plus, ou imparfaitement, la transmission du couple du vilebrequin à l'arbre de boîte de vitesse. Selon la nature de la panne, le système patine en accélération, ou (en cas de défaillance du mécanisme d'embrayage/débrayage) le passage des rapports devient impossible. Un kit de remplacement complet vous fera retrouver les performances de votre voiture ainsi que votre sécurité.