ELSTOCK Alternateur ELSTOCK 28-0635 5704651019507 (1 vendeur)

ELSTOCK Alternateur (Ref : 28-0635) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 5.2 kg, intensité de charge : 65.0 A, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bord de 12V, Alésage-Ø 1 : 8.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !

ELSTOCK Compresseur, climatisation pour FIAT: Doblo (III Phase 2 263,Cargo III Phase 2 263 Fourgon,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III 263 Pick Up,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III Phase 2 263 Combi,III 263,Cargo III 263 Combi) & LANCIA: Delta (844,844 MY 2011) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2,Phase 3,Phase 1) (Ref : 51-0635) fluide frigorigène : R134a, condition de la pièce : reconditionnée, montage d'origine : SANDEN SD6V12, Poids : 5.4 kg, Nombre de gorges : 6, Remplissage huile : 135.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-0635) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour système dentrainement àcourroie trapézoïdale nervures, Matériau turbine de la pompe à eau : Fonte, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

LUK Emetteur d'embrayage pour CITROËN: Xsara Picasso (Ref : 511 0635 10) Info complémentaire : sans capteur, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

LUK Butée d'embrayage pour KIA: Ceed, Sorento (FY Phase 2) & CITROËN: Xantia (I X1), BX (XB), AX (ZA), Axel, ZX (N2), Jumpy (I), C5 (Break) & AUDI: A4 (Série 1 8D2), A8 (Série 2), S4 (Série 2) & SUZUKI: Alto (SH410), Baleno (I Berline) & OPEL: Movano (B Propulsion Châssis cabine,B Phase 2 Propulsion Châssis/Plancher,B Phase 2 Propulsion Fourgon,B Propulsion Fourgon F), Signum (FL), Kadett (D), Corsa (D 5 portes,B), Vectra (C Phase 2 Berline F69) & HONDA: Civic (EJ/EK,Aerodeck MB/MC,Shuttle EE*,EJ/EK Saloon,EC/ED/EE Berline), Ballade (2), CRX (EE/ED) & NISSAN: Terrano (II R20), Almera (N15 Berline), Primera (2 Berline P12,Berline P10), Micra (II Phase 2 K11E) & ROVER: série 400 (400 Série 2), série 800 (800 Série 1 Berline), Mini, Ital, série 200 (200 Série 2), 45 & SSANGYONG: Family, Musso & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit V/Tourneo,Transit II), Escort (VI Berline/Hatcback), Focus (I Clipper Phase 2) & FIAT: 242, Stilo (FL), 128, Panda (RL86 141,MQ91 141), Ducato (243-244-245-247 18Q) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes Phase 2), Ronda, Ibiza (II Phase 2), Inca, Cordoba (II Vario), Altea & TOYOTA: Carina (E AT/ST19* UKP) & SKODA: Fabia (I Praktik Phase 2,II), Octavia (1U5 Combi), Felicia (Phase 2 Break,berline), Superb (I) & BMW: Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E61 Touring,Série 5 E34), Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E30,Série 3 E36 Coupé,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E36 Touring), X5 (E53), Serie 1 (Série 1 E87) & SAAB: 900 (série 2 Cabriolet,série 1), 9-5 (Break/Estate) & CHRYSLER: Grand Voyager (IV Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe G (-G), Série 201 (190 201), Sprinter (II 906.653,II 906.133,901-905 208D,II 906.611), Série 123 (W123 C123 Coupé), Classe C (203 Berline) & SUBARU: L serie (Leone I), Legacy (3 Break), Impreza (G11 Berline) & SANTANA: Samuraï (Samurai) & VOLVO: V40, V70 (II) & VOLKSWAGEN: Caddy (I) & LAND ROVER: Discovery (I), Land Rover (Land 90) & LANCIA: Thema (834 RL88), Kappa (838 coupé), Ypsilon, Lybra (839 SW) & IVECO: Daily (IV Châssis Cabine Phase 2,II Phase 2 Combi/Bus,V Fourgon,VI Châssis Cabine Phase 3,VI Châssis Cabine Phase 2,II,VI Fourgon Phase 3,VI Fourgon Phase 2,II Phase 2 Fourgon,III Châssis Cabine,IV Fourgon,IV Fourgon Phase 2,VI Chassis Cabine,VI Fourgon,III Fourgon,II Phase 2 Châssis Cabine,IV Châssis Cabine,V Châssis Cabine,I,III Combi/Bus,IV Combi/Bus) & PEUGEOT: 406 (Phase 2 Berline), Boxer (I), 205 (Phase 2), 309, 206 & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Vectra (C), Astra (MK IV Berline F69), Zafira (II) & LADA: Niva 4x4 (Niva) & HYUNDAI: Plaza, Getz (BJ Phase 2,BJ), Sonata (série 2), Accent (Berline), Elantra (Berline,Elentra), Trajet (FL) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 Coupé DA,I Phase 1 coupé DA), Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher,III Traction Fourgon,III Phase 2 Propulsion Chassis/Plancher,III Phase 2 Propulsion Fourgon,II Phase 2,II,I Phase 2), R9, R19 (5 portes), R12 (Break), R5 (5 portes), Scenic (Grand Scenic II), Master Propulsion (I), Super 5 (3 portes),...

INA Galet tendeur de courroie d'accessoire pour LANCIA: Kappa (838,838 coupé,838 SW), Thesis & FIAT: Marea (185,185 Week-End) & ALFA ROMEO: 166 (FL) (Ref : 531 0635 20) Diamètre : 100.0 mm, Largeur : 28.0 mm, marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.