ELSTOCK Alternateur ELSTOCK 28-1738 5704651024419

ELSTOCK Alternateur pour ALFA ROMEO: 164 (Super) & FIAT: 126 (Bis) & CADILLAC: BLS (Berline C35) (Ref : 28-1738) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 4.8 kg, intensité de charge : 85.0 A, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bord de 12V, Alésage-Ø 1 : 10.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faibleintensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour JEEP: Grand Cherokee, Commander & CHRYSLER: 300C (Touring,Berline,Phase 2 Touring,Phase 2 Berline) (Ref : 1738) Poids : 3.29 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changéeen même temps.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (Pro Ceed Phase 2,Phase 2,Pro Ceed,SW II), Rio (III IH 5 portes,II BN Phase 2,II BN Phase 2 Sedan), Soul & CITROËN: Jumper (II,III Phase 1/2 Cabine), C4 (B7) & FERRARI: 208 & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 2 Cabriolet Quattro 8HE,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 3 Avant 8K5,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), Coupé (8B,8B Quattro), 200 (44), S8 (Série 1 Quattro), 90 (89 & 8A Quattro), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 2 Avant,Avant Quattro,Série 1 AU55 Avant,Allroad 2 Phase 2,Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2 Phase 2,Série 2), 100 (44 443,Coupé,44 Avant 445,44 Avant Quattro 445,44 Quattro 443), RS2, Cabriolet (8G), A5 (Coupé,Sportback Quattro 8TA), 80 (B3,B4,B4 Quattro,B3 Quattro,B4 Avant,B4 Avant Quattro), S4 (Série 1,Cabriolet Phase 2), A8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Phase 2,Série 1) & SUZUKI: Swift (IV AZG Fab. Hongrie 5 portes) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: Cayman (718) & FIAT: Ducato (-RU 243-244-245,II 250-251 Maxi), Seicento (187), Sedici (2012), Punto (Evo 199 Van) & DACIA: Dokker (Van) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes), Exeo (Break,Berline) & TOYOTA: Yaris (3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France,3 KSP130/NSP130 Fab. Japon,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes), RAV4 (III,IV), Previa (/Tarago), Verso S, Hiace (RCH/LXH 10-20), Auris (150 Prod GB 5 Portes), Land Cruiser (90 _J9_), GT 86, Aygo (KGB/WNB Phase 2 3 Portes) & SKODA: Superb (I) & CHRYSLER: Stratus (Sedan) & ARO: 10 & VOLVO: S60 (II), XC 70, V70 (III), XC 90 (I Phase 2) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant,B5.5 Berline) & LANCIA: Beta (828), Ypsilon (2011) & PEUGEOT: 208 (3 Portes), 308 (II SW,CC), Boxer (I), 504 (Break et Utilitaires), 306 (II Cabriolet N5), Partner (M49), 406 (Berline), 407 (Berline), 4008 & JAGUAR: XJ (Sovereign) & VAUXHALL: Insignia (Sports Tourer,Hatchback), Carlton (Berline), Astra (MK V Hatchback L48) & HYUNDAI: Coupé (FL), Excel, Getz (TB fab. Indes), Sonata (série 5 FL NF), Accent, Tiburon, i20 (- STC 3 portes Prod. Indes), Pony, Atos Prime (FL), Santa Fé, i30 (CW CZ) & RENAULT: Clio (IV Estate) & MITSUBISHI: Outlander (CU,2 CW Fab. Pays Bas), Space wagon (D0), Shogun (1 L0/1), FTO, Pajero (Sport KH) (Ref : 621 1738 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

ATE Emetteur d'embrayage pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,2006 Tourneo traction,Transit 2006 propulsion,Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2006 4x4,Transit 2006 traction Phase 2,2006 Tourneo traction Euro 5) (Ref : 24.2419-1738.3) matériau : plastique, Diamètre : 19.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

ATE Câble de frein à main pour NISSAN: Qashqai (J10E,+2 Phase 2 JJ10E,+2 JJ10E,Phase 2 J10E,Phase 2 J11E,J11E) (Ref : 24.3727-1738.2) longueur : 1703.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.

ATE Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Trafic (II) & NISSAN: Primastar (X83) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q) (Ref : 24.2120-1738.3) Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 51.0 mm, Longueur 2 : 139.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 2x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquidede frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.