ELSTOCK Étrier de frein ELSTOCK 86-1599 5704651357326

ELSTOCK Étrier de frein pour RENAULT: Kangoo (Express I Fourgon Phase 2,Extra GB,Express I Fourgon,I break Phase 2,I Break) & AUDI: A7 (4K Sportback), e-tron (SUV) & HYUNDAI: i40 (SW Phase 2) & HONDA: HR-V (II RU) & MERCEDES-BENZ: Classe GLC (X253 SUV Phase 2,C253 Coupé Phase 2) & JAGUAR: XF (X260 Sportbrake) & SEAT: Altea (Phase 2) & PEUGEOT: Boxer (II) (Ref : 86-1599) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 2.6 kg, Numéro d'article en paire : 87-1599, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier de frein avec frein de stationnement intégré, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants», montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

LUK Kit d'embrayage pour SAAB: 9000 (Berline), 9-3 (Cabriolet Phase 2), 9-5 (Break/Estate,Restylé Break) & NISSAN: Tiida (C11X/SC11X C11X), Vanette (Cargo C23M,CARGO Autobus/Autocar HC 23), Serena (C23M) & ROVER: SD1 (3500), série 200 (200 Série 2) & SEAT: Cordoba (I,II Vario), Alhambra (II Phase 2) & OPEL: Movano (A Phase 2) (Ref : 620 1599 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour CITROËN: C4 Picasso (II,II Grand), C5 Aircross (C84), Berlingo (K9 Utilitaire,K9 Break), Space Tourer, Jumpy (III VUL), Dispatch (III VU), C4 SpaceTourer (Grand) & PEUGEOT: 308 (II,II SW,II phase II SW,II phase II), 3008 (II,II Phase 2,Phase 2), Partner (K9), 508 (II Berline,II SW), 5008 (II,II Phase 2 P87,Phase 2), Expert (IV VUL,IV Combi), Traveller, Rifter & OPEL: Vivaro (C Fourgon,C Combi), Zafira (Life), Grandland (X,FL), Combo (E Fourgon,E Break) & DS: DS7 (Crossback), DS4 (II), DS9 (Ref : CR 1599 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, référence constructeur : 9678711180, Longueur de filet : 648.0 mm, Largeur de filet : 408.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

OTTO ZIMMERMANN GMBH Disques de frein pour KIA: Carens (IV) & CITROËN: C4 (B7), Berlingo (B9 Break), C5 (X7 Tourer) & FERRARI: F575 & AUDI: A6 (Série 4 Berline Quattro,Série 4 Berline,Avant,Berline,Berline Quattro,Avant Quattro), A3 (Série 2 Phase 2,Cabriolet 8P,Série 3 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Quattro Série 2 Phase 2), A4 (Série 3 Quattro 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 3 Avant 8K5,Série 3 8K2), A5 (Cabriolet Quattro 8F7), S6 (Série 3 Phase 2 Avant Quattro), S3 (Série 2 8P1) & SUZUKI: Jimny (SN4), SX4 (MAGYAR Break,Phase 2 JPN Break), Swift (III Fab. Japon) & OPEL: Astra (H Berline L69,J Hatchback F68,J Berline F69,J GTC,H GTC L08,F Break/Caravan), Movano (A,A Phase 2,B Phase 2 Traction Fourgon), Agila (II), Mokka, Vivaro (A Fourgon,A FL Fourgon), Vectra (C GTS F68), Rekord (D Caravan,D) & HONDA: Concerto, CR-Z, Civic (IX Phase 1 FK HB 5p) & NISSAN: Pathfinder (Phase 2 R51M,R51M), Qashqai (+2 Phase 2 JJ10E), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion,Châssis/Plancher Traction,Combi/Bus Traction), NV300 (NV 300 Fourgon), X-Trail (T31 JPN), Pick-up (720) & ROVER: 2000, série 200 (200 Coupé/Cabriolet) & ABARTH: 500 (Nuova 500) & TALBOT: Express (MKII) & PORSCHE: 944 (-2), Panamera (970 Phase 2), 911 (964,996 Coupé,993 Coupé,996 Cabriolet), Cayenne (92A), Cayman (987C2), Boxster (981,987-1) & FORD: Transit/Tourneo (Custom Transit combi,Transit Custom,Transit IV,Transit III), Escort (I), Focus (III Berline,III SW,III Hatchback), Fiesta (VI 5 portes,IV Phase 2,VI 3 portes), Mondeo (IV CA2 Hatchback Phase 2,I FD berline,I FD Clipper), Kuga & FIAT: 500 (C,L), Ritmo (III 138), Doblo (Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Combi), Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Linea & DACIA: Logan (II MCV), Dokker, Sandero (II Phase 2) & SEAT: Cordoba (I,II,II Vario,III Vario), Ibiza (II,II Phase 2), Toledo (série 1) & TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6), Hiace (YH/LH 50-60) & SKODA: Fabia (II Combi), Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi Phase 2 4x4), Citigo (5 portes,3 portes), Série 100-136 (100) & BMW: X1 (E84), Serie 6 (Série 6 F06 Gran Coupé), Serie 7 (Série 7 F01 Berline), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet), Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 F30 Berline,Série 3 F31 Touring), M3 (E93) & SAAB: 9-5 (FL Break) & TATA: Xenon & CHRYSLER: Voyager (II) & MAHINDRA: CJ & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline,204 Break,203 Coupé), Classe CLA (117 Coupé,117 Shooting Brake Phase 2), Sprinter (II 906.233,II 906.235,II 906.253,II 906.255,II 906.135,II 906.133), Transporter (T1 600 407-410 611), Vito (639), Classe GLA (156 Phase 2), Classe S (222 Phase 2 Berline,222 Phase 2 Limousine), Classe E (207 Coupé,211 Phase 2 Break), Série 123 (W123 Berline/chassis-cabine) & SUBARU: Impreza (G10 Berline) & MINI: MINI (2 R56 LCI,2 R59 Roadster) & VOLVO: S80 (II), 340 (345), S40, 66, XC 90 (I,II), 850 (Break/Estate), 940 (Break/Estate), C70 (Cabriolet I), 360 & VOLKSWAGEN: Passat (B3 Berline,B3 Variant,B2 Variant,B4 Variant,B6 Berline,B7 Berline,B2...

VARIANCE AUTO Film solaire sur mesure pour MITSUBISHI: Lancer (IX CY,Evolution X CZ4A) (Ref : k-3-1599-1-45) Position : avant et arrière, Degré de luminosité Avant : 70%, Degré de luminosité Arrière : 20%, universel : non, Nombre de portes : 4, marque : VARIANCE AUTO, avec consigne : non,

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