Les offres SKF Galet enrouleur de courroie de distribution SKF VKM 21130 en ligne
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SKF Galet enrouleur de courroie de distribution pour SEAT: Cordoba (III Vario,III,II,IV,II Vario), Inca, Ibiza (III Phase 2,II Phase 2,III), Leon (I 1M1), Toledo (série 2) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi 4X4,1U5 Combi Phase 2 4X4), Fabia (I,I Phase 2,I Praktik Phase 2,I Praktik,I Combi Phase 2,I Combi,I Sedan Phase 2,I Sedan) & VOLKSWAGEN: Caddy (II), Polo (III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant,III Classic,IV Berline,IV Phase 2,IV), Bora (1J2,Variant 1J6,4Motion 1J2), Golf (IV Variant 4Motion,IV Variant,IV,IV 4Motion), New Beetle (I Phase 2,I), Crafter (35,30,50) & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34) (Ref : VKM 21130) largeur : 29.0 mm, Diamètre : 80.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Un galet enrouleur de courroie de distribution a pour rôle d'assurer le guidage de la courroie crantée entre le pignon de vilebrequin et les diverses poulies (poulies d'arbreà cames, de pompe à eau, éventuellement de pompe à injection pour un moteur diesel). Il s'intercale de manière à éviter les longueurs trop importantes entre deux poulies, et réduit d'autant les contraintes subies par la courroie en répartissant les efforts. Le galet proprement dit s'articule autour d'un roulement monté sur axe fixe, contrairement au galet tendeur dont l'axe varie pour une tension optimale de la courroie., quand changer : Le galet enrouleur est une pièce d'usure. Son changement est vivement recommandé à l'occasion du remplacement de la courroie, conformément aux préconisations du carnet d'entretien de votre voiture. Il peut cependant lâcher prématurément, notamment par la défaillance de son roulement. Tout bruit de ronflement ou de vibration au niveau de la courroie impose une vérification immédiate et le remplacement éventuel d'un galet défectueux., pourquoi changer : La défaillance d'un galet enrouleur de courroie de distribution génère une contrainte mécanique anormale sur la courroie de distribution, et crée de ce fait un point de fragilité qui peut à tout moment provoquer la rupture de la courroie ou son déchaussement des pignons et poulies. Il en résultera de lourds dommages liés à ce type d'incident, des simples soupapes faussées jusqu'à la détérioration irrémédiable de la culasse du moteur..
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GKN Cardan GKN 21130
GKN Cardan pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Break,M59 Utilitaire), Xsara (Berline N1,Berline Phase 2 N1,Break Phase 2 N2,Coupé N0,Coupé Phase 2 N0,Break N2), Xsara Picasso & PEUGEOT: Ranch (M49), Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire) (Ref : 21130) condition de la pièce : reconditionnée, longueur : 878.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 90.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 81.0 mm, Filetage : M24X1,5, Denture extérieure, côté différentiel : 24, Diamètre de la bague détanchéité : 56.0 mm, marque : GKN, avec consigne : oui, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.
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Walker WALKER Silencieux central WALKER 21130
WALKER Silencieux central (Ref : 21130) référence constructeur : KF1640300A, Poids : 6.68 kg, Garantie : 3 ans de garantie, rempli : oui, Lettre distinctive : 66, Info complémentaire : sans pièces de montage, marque : WALKER, avec consigne : non, but du produit : Le silencieux central est une pièce importante pour votre confort auditif car il permet de diminuer les bruits produits par les gaz d'échappement de votre véhicule. Il s'apparente généralement à une chambre de forme rectangulaire qui contient un tube perforé parfois appelé « tube mitraillette ». Les gaz d'échappement doivent traverser le tube en empruntant plusieurs chicanes, ce qui réduit leur vitesse et leur son. Le tube est par ailleurs recouvert d'une laine de roche, ce qui permet d'isoler davantage les bruits. Toutes les voitures ne possèdent pas de silencieux central, certaines n'en possèdent qu'un seul situé à l'arrière., quand changer : Les constructeurs préconisent le remplacement du silencieux environ tous les 80 000 km. Cela dit, il est conseillé de vérifier son état de fonctionnement tous les 20 000 km ou tous les ans, surtout si vous réalisez beaucoup de trajets courts. Si votre véhicule a été longtemps immobilisé ou si vous stationnez souvent dehors, il devra probablement être remplacé plus tôt. Des bruits suspects s'apparentant à des claquements métalliques et une surconsommation peuvent vous indiquer qu'il est temps de le changer., pourquoi changer : L'ennemi principal du silencieux est la corrosion. L'humidité accélère la corrosion, c'est pourquoi vous devez être particulièrement attentif si votre voiture est souvent exposée au mauvais temps. Un silencieux défectueux ne remplira plus sa fonction. Non seulement il ne réduira plus aussi efficacement les bruits des gaz d'échappement, mais il menacera également toute la ligne d'échappement. Pour votre confort et celui des autres, votre portefeuille, mieux vaut le changer avant qu'il n'occasionne de plus grands dommages.
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MTS Tuyau d'échappement MTS 01.21130
MTS Tuyau d'échappement pour KIA: Ceed (Pro Ceed), Picanto (SA Phase 2) & AUDI: A4 (Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45), 100 (Coupé), A6 (Série 2 Avant,Série 2), 80 (B1) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi) & TOYOTA: Auris (150 Prod. Japon Hatchback,150 Phase 2 Prod GB Hatchback) & CHRYSLER: Sebring (Facelift Cabriolet) & VOLVO: XC 90 (I Phase 2), C30, XC 70, V70 (III) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Variant,B5 Berline,B5 Berline 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5 Variant 4-Motion,B5 Variant Syncro) & PEUGEOT: 308 (T7 3 Portes) & HYUNDAI: Sonata (série 5 FL NF) & MITSUBISHI: Outlander (CU), ASX (Ref : 01.21130) longueur : 680.0 mm, Poids : 3.04 kg, Système d'échappement : pour silencieux au milieu, marque : MTS, avec consigne : non, but du produit : Le tuyau d'échappement est la pièce qui relie les différents composants de la ligne d'échappement (collecteur, catalyseur, silencieux, pot). Il n'est pas toujours un élément de raccord car ce sont souvent les étriers et brides d'échappement qui fixent les différentes parties entre-elles. En outre, le joint d'étanchéité raccorde la partie avant du tuyau au collecteur (appelé aussi tube avant). Le rôle du tuyau d'échappement est de faire la jonction entre les différents éléments., quand changer : La plupart du temps, le changement d'un tuyau d'échappement touché par la rouille entraîne le changement de toutes les pièces assemblées à ce dernier. Le silencieux arrière est à changer tous les 80 0000 km et le catalyseur tous les 100 000 km (estimations moyennes). Le tuyau d'échappement, à l'instar des éléments du système, est exposé à la rouille, aux craquelures et aux perforations. Une surconsommation de carburant, des bruits intempestifs ou une odeur d'essence peuvent être symptomatiques d'une ligne défectueuse. Vérifier le maintien de la ligne en la secouant peut être également de mise., pourquoi changer : Un défaut sur le tuyau d'échappement peut entraver considérablement le confort et la sécurité, sans parler des désagréments économiques et écologiques. En outre, une fuite entraîne une consommation élevée de carburant. Des bruits métalliques intempestifs peuvent survenir lors de l'accélération, alors qu'une émission de gaz dans l'habitacle peut s'avérer dangereuse.
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Leifheit Leifheit 21130 Proline Allume-Gaz Long
Single Unit Description détaillée :Tube à embout d'allumage extral long pour une utilisation confortable et en toute sécurité. Permet même d'allumer les bougies étroites et renfoncées. Avec réglage de la flamme. Rechargeable.
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SKF Galet enrouleur de courroie de distribution SKF VKM 21130
SKF Galet enrouleur de courroie de distribution pour SEAT: Cordoba (III Vario,III,II,IV,II Vario), Inca, Ibiza (III Phase 2,II Phase 2,III), Leon (I 1M1), Toledo (série 2) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi 4X4,1U5 Combi Phase 2 4X4), Fabia (I,I Phase 2,I Praktik Phase 2,I Praktik,I Combi Phase 2,I Combi,I Sedan Phase 2,I Sedan) & VOLKSWAGEN: Caddy (II), Polo (III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant,III Classic,IV Berline,IV Phase 2,IV), Bora (1J2,Variant 1J6,4Motion 1J2), Golf (IV Variant 4Motion,IV Variant,IV,IV 4Motion), New Beetle (I Phase 2,I), Crafter (35,30,50) & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34) (Ref : VKM 21130) largeur : 29.0 mm, Diamètre : 80.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Un galet enrouleur de courroie de distribution a pour rôle d'assurer le guidage de la courroie crantée entre le pignon de vilebrequin et les diverses poulies (poulies d'arbreà cames, de pompe à eau, éventuellement de pompe à injection pour un moteur diesel). Il s'intercale de manière à éviter les longueurs trop importantes entre deux poulies, et réduit d'autant les contraintes subies par la courroie en répartissant les efforts. Le galet proprement dit s'articule autour d'un roulement monté sur axe fixe, contrairement au galet tendeur dont l'axe varie pour une tension optimale de la courroie., quand changer : Le galet enrouleur est une pièce d'usure. Son changement est vivement recommandé à l'occasion du remplacement de la courroie, conformément aux préconisations du carnet d'entretien de votre voiture. Il peut cependant lâcher prématurément, notamment par la défaillance de son roulement. Tout bruit de ronflement ou de vibration au niveau de la courroie impose une vérification immédiate et le remplacement éventuel d'un galet défectueux., pourquoi changer : La défaillance d'un galet enrouleur de courroie de distribution génère une contrainte mécanique anormale sur la courroie de distribution, et crée de ce fait un point de fragilité qui peut à tout moment provoquer la rupture de la courroie ou son déchaussement des pignons et poulies. Il en résultera de lourds dommages liés à ce type d'incident, des simples soupapes faussées jusqu'à la détérioration irrémédiable de la culasse du moteur.
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Contitech CONTITECH Courroie de distribution (courroie-de-distribution)
Courroie de distribution Contitech Nombre de dents : 134 ; Longueur de l'emballage [cm] : 25,5 ; Largeur de l'emballage [cm] : 16 ; Hauteur de l'emballage [cm] : 3 ; Poids [kg] : 0,213 ; Largeur [mm] : 25
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | SKF |
| Code barre EAN | 7316571522944 |
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