SKF Joint homocinétique, transmission SKF VKJA 3021 7316572878651 (3 vendeurs)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Réf. : BT 3021. • Molette de précision 20 longueurs. • 0,5 à 10 mm avec un pas de 0,5 mm. • Lames affutées et durables. • Utilisation avec ou sans fil. • Témoin de charge LED. • Vous informe sur l’état de charge. • Autonomie : 40 min. • Entièrement lavable pour un nettoyage facile. • 100% étanche. • Accessoires inclus : brossette de nettoyage. Garantie constructeur 2 ans pièces et main-d’oeuvre.(1) POUR UNE COUPE PARFAITE SANS SENSATION DE TIRAILLEMENT

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (SW), Clarus (Berline), Sorento (FY Phase 2) & CITROËN: Evasion (FL), AX (ZA), BX (XB), Synergie (FL), Jumper (II,I), ZX (N2), Xsara (Break N2,Break Phase 2 N2), Xantia (I X1) & AUDI: S8 (Série 1 Quattro Phase 2), A4 (Serie 2 8E2), A3 (8P1 Série 2), S3 (Série 2 8P1), A6 (Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2) & SUZUKI: X90 (SZ416), Swift (II SF Fab. Japon), Grand Vitara (XL7), SX4 (MAGYAR Break) & OPEL: Vectra (B F68), Astra (H L48), Kadett (E Caravan,D), Senator (A), Omega (B Berline) & NISSAN: Cherry (N10 N10), Bluebird (T12), Sunny (N14) & ROVER: SD1 (2600) & TALBOT: 160 (-180-2L), Murena & FORD: Ka (I), Escort (VI Clipper,IV break,III Hatchback), Focus (I Berline,I Hatchback Phase 2), Puma, Fiesta (I), Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo) & FIAT: Tipo (160 RL 93), Punto (188), Ritmo (II 138,138), Tempra (160 MQ 93), Ulysse (U6 FL), Doblo (Cargo Phase 2), Uno (146) & SEAT: Alhambra (I), Terra, Cordoba (III) & TOYOTA: Hiace (YH/LH 50-60), Starlet (EP/NP8*), 4-Runner (4 Runner 180), Crown, Dyna (150), Corolla (120 Wagon fab. GB,30,90 Berline,110 Sedan fab. Japon), Carina (II ST17*,E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* Wagon JPP), Liteace, Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), Camry (SV/CV20 Berline), Hilux (RN YN LN 5 & 6,RN LN 3 & 4,KUN26/25/15), Auris (150 Prod GB 5 Portes), Avensis (AT22* Break,AT22* Berline), Land Cruiser (_J10_), Cressida (Berline) & SKODA: Felicia (Pick up), Fabia (I Praktik) & SAAB: 900 (série 1 Cabriolet), 9-3 (Cabriolet Phase 2), 9-5 (Break/Estate,Restylé Break) & CHRYSLER: Grand Voyager (II) & MERCEDES-BENZ: Série 107 (C107 Coupe), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Vito (638), Série 201 (190 201), Classe E (124 Coupé,210 Break,124 Break,210 Berline,124 Cabriolet,124 Berline), Classe S (221 Limousine), Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320), Classe G (-GD,-GE), Classe V (638), Classe CLK (208 Cabriolet,208 Coupé), Série 140 (W140 Berline), Sprinter (901-905 312D,901-905 412D,901-905 414,901-905 308D,901-905 212D,901-905 408D,901-905 410D,901-905 310D,901-905 214,901-905 208D,901-905 210D,901-905 314), Classe C (202 Berline,203 Berline,202 Break,203 Break), Série 129 (R129 Roadster) & VOLVO: S40, XC 70 (Phase 2), XC 60 (I Phase 2), S80 (II) & LANCIA: Ypsilon & PEUGEOT: 406 (Phase 2 Berline), Expert (II), Boxer (I), J5 (série 1 280) & VAUXHALL: Meriva (A), Signum (FL), Calibra, Movano (A FL,A), Vectra (C Sedan), Zafira (II), Carlton (Break), Omega (Berline), Cavalier, Astra (MK II Break,MK IV Estate F35/F70,MK II Belmont,MK V Estate L35 - L70,MK III Hatchback) & HYUNDAI: Sonata (série 3) & MITSUBISHI: Pajero (Sport K9), Space Gear (PA/PD) (Ref : 625 3021 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

SKF Joint homocinétique, transmission pour VOLKSWAGEN: Vento, Caddy (II,I), Jetta (II,I), Fox, Polo (IV Phase 2,II Phase 2,II,III Phase 2,III Variant Phase 2,III Classic,III Variant,IV,III Classic Phase 2,III), Scirocco, Golf (II,II Syncro,III,III Variant,I), Lupo, Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet,Golf I Cabriolet,Golf III Cabriolet), Passat (B2 Berline,B3 Berline,B3 Variant,B2 Variant,B2 Hatchback,B1 Variant) & SEAT: Arosa, Ibiza (II,II Phase 2,III), Cordoba (III,II,I,II Vario,III Vario), Inca, Toledo (série 1) & AUDI: 80 (B3,B2) (Ref : VKJA 3021) diamètre extérieur : 80.65 mm, Filetage : M20x1,5, Denture extérieure, côté roue : 22, Denture intérieure, côté roue : 30, Diamètre de la bague détanchéité : 51.5 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour PEUGEOT: 406 (Berline,Break,Phase 2 Berline), 106 (Phase 2), 306 (II Sedan N5,I Sedan N3,II Break/Estaten N5,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Cabriolet N5,I Cabriolet N3) & CITROËN: Xantia (II X1,I X1,I Break X1) (Ref : 10.3021) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, montage d'origine : MAGNETIMARELLI, Pression de : 17.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 105.0 kPa, Tension de sortie de : 0.25 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pressionenregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.

SACHS Volant moteur pour SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2), Superb (II Phase 2,II,II Combi,II Combi Phase 2) & VOLKSWAGEN: Jetta (IV 162,IV Phase 2), Golf (VI SW,VI Plus,VI 3 Portes,VI 5 Portes), Caddy (IV Van,III Phase 2,III Phase 2 Maxi,IV Combi,III), New Beetle (II Berline,II Cabriolet), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Transporter (7E,7H), Touran (II,I Phase 2) & SEAT: Leon (II 1P1 Phase 2,II 1P1), Altea (XL Phase 2,XL Phase 3,Phase 3,Phase 2,XL) (Ref : 3021 600 290) montage d'origine : Luk, diamètre : 230.0 mm, marque : SACHS, avec consigne : non, vis de fixation, volant moteur : oui, but du produit : Le volant moteur (ou volant d'inertie) est une interface entre le moteur et la boite de vitesse passant par le kit d'embrayage. Fixé sur le vilebrequin, il a pour fonction de faciliter la transmission de l'embrayage tout en réduisant les vibrations. De plus, il emmagasine l'énergie cinétique et augmente le confort de conduite. Il peut être fixe ou bi-masses. Un volant bi-masses consiste en une partie fixe et mobile reliées par un système de ressort conçu différemment selon les modèles. , quand changer : La durée de vie du volant moteur dépend de sa nature. Fixe, il a une durée de vie indéfinie. Son usure et son état dépendent directement de l'action des pièces qui y sont reliées (embrayage, démarreur). Quant au bi-masses, il présente une durée de vie approximative de 100 000 - 200 000 km, car le ressort se fragilise avec le temps. Tout dépend de l'utilisation du véhicule (autoroute, ville). Aussi, des claquements intempestifs métalliques (notamment lors de l'accélération et la décélération), de fortes vibrations ou un passage délicat des vitesses (notamment en bas régime) peuvent être le signe d'un volant moteur défectueux. , pourquoi changer : Un volant moteur HS risque d'abîmer l'embrayage et d'autres pièces du fait de la production trop importante d'énergie cinétique. Il est directement responsable du bon fonctionnement de l'embrayage, d'autant qu'on note souvent une corrélation entre son taux d'usure et celui du disque d'embrayage. D'un point de vue économique et du confort de conduite, il est ainsi vivement recommandé de le remplacer si un défaut est constaté.