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SKF Joint homocinétique, transmission pour AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34), 50 & VOLKSWAGEN: Golf (II,II Syncro,III,III Variant,I), Caddy (II), Polo (II Classic/Derby,II Classic Phase 2,IV Phase 2,II Phase 2,II,III Phase 2,II Coupé Phase 2,III Variant Phase 2,III Classic,II Coupé,II Classic,III Variant,IV,I,III Classic Phase 2,III), Jetta (II,I), Lupo, Vento, Bora (1J2), Derby & SEAT: Ibiza (II Phase 2,III,II), Arosa, Cordoba (II,I,III,III Vario,II Vario), Inca (Ref : VKJA 8017) diamètre extérieur : 92.0 mm, longueur : 32.0 mm, Alésage-Ø : 8.3 mm, Dent.int., côté diff., raccord arbre de connexion : 33, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 78.0 mm, Type de joint : Flecteur, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule..
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SKF
Joint homocinétique, transmission SKF VKJA 8017
SKF Joint homocinétique, transmission pour AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34), 50 & VOLKSWAGEN: Golf (II,II Syncro,III,III Variant,I), Caddy (II), Polo (II Classic/Derby,II Classic Phase 2,IV Phase 2,II Phase 2,II,III Phase 2,II Coupé Phase 2,III Variant Phase 2,III Classic,II Coupé,II Classic,III Variant,IV,I,III Classic Phase 2,III), Jetta (II,I), Lupo, Vento, Bora (1J2), Derby & SEAT: Ibiza (II Phase 2,III,II), Arosa, Cordoba (II,I,III,III Vario,II Vario), Inca (Ref : VKJA 8017) diamètre extérieur : 92.0 mm, longueur : 32.0 mm, Alésage-Ø : 8.3 mm, Dent.int., côté diff., raccord arbre de connexion : 33, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 78.0 mm, Type de joint : Flecteur, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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Blackfire
BlackFire Modelling Sand - Brown Ral 8017
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Wilton
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ATE
Tambour de frein ATE 24.0222-8017.1
ATE Tambour de frein pour KIA: Sephia, Carnival (II), Magentis (MS) & RELIANT: Scimitar & CITROËN: Xsara Picasso, Berlingo (M49,M59 Break,M59 Utilitaire,M59 First Utilitaire,M59 First Break), C15, Xsara (Break N2,Break Phase 2 N2,Berline N1), ZX (Break N2), C3 (FC/FN), C5 & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & OPEL: Corsa (B,A Van) & NISSAN: Patrol (260), 100NX (100 NX B13), Urvan (E23), Bluebird (910 Berline), Maxima (J30), Interstar (II X70,I X70) & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & PORSCHE: 911 & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Escort (I) & FIAT: Idea (FL), Ulysse (II), Ducato (R90 290,243-244-245-247 15Q,II 250-251 Maxi,II MY2011 35 17Q), Regata (138), 124, Scudo (II VP,II VUL), Punto (176 Cabriolet), Doblo (Cargo II), Panda (312,Van 312) & DACIA: Logan (Berline) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & SKODA: Octavia (1U2 Berline), Felicia (Van Plus), Roomster & CHRYSLER: 300C (Touring) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina), Spider (III), Mi.To (Phase 1), Giulietta (III) & MINI: MINI (2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & LANCIA: Thema (834 92), Ypsilon (FL2000), Delta (844,836 MQ93), Phedra, Dedra (835 94) & IVECO: Daily (IV Châssis Cabine) & PEUGEOT: 405 (Break,Berline,- Restyling Berline,- Restyling Break), J5 (série 1 280), 308 (T7 SW,T7 3 Portes), 505 (Break), Boxer (I,II), J9, 504 (Coupé/Cabriolet), 107 (3 Portes), 304, 306 (I Cabriolet N3,II Sedan N5,I Sedan N3,II Break/Estaten N5,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S), 305 (II Berline,II Break/Fourgonnette), Ranch (M49), 309, 605 (- Restyling), 806, Expert (III VUL), 406 (Break,Phase 2 Break,Berline,Phase 2 Berline,Coupé), 407 (Coupe), 5008, 204, 1007, Partner (M59 Break,M49,M59 Utilitaire,M59 Origin Break,M59 Origin Utilitaire) & JAGUAR: XJ (8 XJ308), XK (Phase I) & VAUXHALL: Meriva (A), Movano (A FL), Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK III Cabriolet,MK II Hatchback), Nova (Berline) & HYUNDAI: Coupé (FL), H1 (G1 GEC4A09800), Sonata (série 1,série 5 FL NF), Accent (TR), i20 (- 5 portes Prod. Indes), Tucson (Break), Pony, Matrix (FL TR09), i30 (CW CZ), Elantra (Berline) & MITSUBISHI: L300 (P0/1/3), Pajero (.Pinin H7*), Lancer (Sportback CX,Evolution X CZ4A,V CB/CD4*,VI CK1*), Lancer F (V CB*/CD*), Colt (A15*), Starion (A18*), L200 (L020), Space Gear (PA/PD) & MAZDA: E (serie) (Ref : 24.0222-8017.1) quantité : 2, diamètre : 229.0 mm, Alésage-Ø : 13.0 mm, Nombre de trous : 4, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, Diamètre réception : 71.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non,
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ATE
Jeu de 4 plaquettes de frein ATE 13.0460-8017.2
ATE Jeu de 4 plaquettes de frein pour JEEP: Cherokee (KJ,KJ FL,KK) & MERCEDES-BENZ: Classe C (205 Cabriolet) & AUDI: S3 (Série 3 Phase 2 8V1) (Ref : 13.0460-8017.2) avantage produit : accessoires de montage, Gamme : Origine, préparé pour contacteur d'usure : non, quantité : 4, épaisseur : 15.1 mm, longueur : 140.3 mm, hauteur : 48.9 mm, Marque de conformité : E1 90R-02A0525/0472, marque : ATE, avec consigne : non, accessoires de montage, plaquette de frein : oui,
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MAPCO
Joint homocinétique, transmissionMAPCO 16325
MAPCO Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 307 (Restylée SW,SW,Restylée) & CITROËN: C4 (Coupé) (Ref : 16325) diamètre extérieur : 100.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 39, Diamètre de la bague détanchéité : 58.5 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | SKF |
| Code barre EAN | 7316572879665 |
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