SKF Joint homocinétique, transmission SKF VKJA 3118 7316572882887 (1 vendeur)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (IV), Sportage (II Phase 2 Fab. Corée,III Fab. Corée), Carens (IV), Carnival (II) & AUDI: A6 (Allroad 2,Série 2 Avant,Série 3 Berline,Série 1 AU55,Série 3 Berline Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 3 Avant), A4 (Série 1 8D2,Serie 2 8E2), Coupé (8B Quattro), 100 (43), TT (série 1 AU34), S6 (Série 3 Quattro) & OPEL: Meriva (A), Vivaro (B Fourgon), Signum (FL), Rekord (E Caravan), Manta (B), Kadett (E,E Berline,E Caravan,E Cabriolet,D,D Caravan), Mokka (X), Vectra (A berline 86,87,A 88,89,B break/Caravan F35,C Phase 2 F68), Omega (A Berline,A Break), Campo, Astra (F,F Van,F Berline,F Break/Caravan,H GTC L08,Classic,F Cabriolet,H L48,G Berline F69), Corsa (D 5 portes,A Van,A Berline,A,C,E 5 Portes 0S_68,D 3 portes,E 3 Portes 0S_08,E Van,B), Combo (II base Corsa B,I base Kadett E,Tour Phase 2,III phase 2), Commodore (C Berline,C Break) & HONDA: Civic (VIII FK/FD/FN Berline FD,SL/SS/SP/WC) & NISSAN: Sunny (B11 Berline), Primastar (FL X83 Fourgon) & FIAT: Scudo (FL), Fiorino (147,146), Marea (FL 185 Week-End,185), Ritmo (138), 131 (Berline), Croma (FL90 154,II 194-294 SW 194), Doblo (Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III Phase 2 263 Fourgon,Cargo II,Phase 2), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 18Q,243-244-245-247 11Q,II 250-251,Nuovo 279-280/2/4), Uno (146 R89,146), Regata (138 RL86 Week End), Tempra (160 MQ 93,160), Tipo (356 Tipo Sedan,356 Tipo,160 RL 93), Punto (Grande Punto 199), Stilo (FL Van), Palio (Week End 178), Bravo (I 182,I FL 182) & DACIA: 1210 & TOYOTA: CHR, Celica (TA & RA4*), Hiace (RCH/LXH 10-20) & CHRYSLER: Voyager (IV), 300M & ALFA ROMEO: 90, 166 (FL), 156 (Sport Wagon) & MERCEDES-BENZ: Classe E (124 Berline,210 Berline) & LDV: Convoy & VOLVO: 440, S60, S70, 940 (Berline/Saloon,Break/Estate), V70, 740 (Berline/Saloon), V90, 780 & LANCIA: Lybra (839 SW) & IVECO: Daily (II Phase 2 Combi/Bus) & PEUGEOT: Boxer (II,III Phase 1/2 Chassis,I), 306 (II Cabriolet N5), 505 (Break), 607, Traveller & JAGUAR: XJR & VAUXHALL: Vivaro (Combi/Minibus), Adam, Nova (Berline), Vectra (Berline), Tigra (Twintop), Carlton (Break,Berline), Senator (B), Cavalier (Berline), Astra (MK III Cabriolet,MK III Van,MK II Belmont,MK IV Estate F35/F70,MK I Break,MK III Berline,MK V Hatchback L48,MK IV HatchbackF08/F48,MK I Hatchback,MK II Hatchback,MK III Break,MK III Hatchback,MK IV Berline F69), Corsa (2,1,MKIII 5 portes,2 Facelift), Combo (sur base Corsa B), Astramax & HYUNDAI: i30 (III), Atos Prime (FL), Getz (BJ) & MITSUBISHI: Montero (Sport K9), Galant (EA Break), Pajero (1 L0/1,.Pinin H7*), Sigma (F16 Break), Space Runner (N1/2), Carisma (DA Berline), L200 (L020), Lancer F (V CB*/CD*), Space wagon (N8) (Ref : 620 3118 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition: Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose...

SKF Joint homocinétique, transmission pour FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194) & VAUXHALL: Vectra (C Estate,C Sedan,C,C FL Sedan), Signum (FL) & OPEL: Vectra (C GTS F68,C Break F35,C Berline F69,C Phase 2 F68,C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 Break F35), Signum (FL) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Phase 2) (Ref : VKJA 3118) diamètre extérieur : 88.9 mm, Filetage : M24x1,5, Denture extérieure, côté roue : 30, Denture intérieure, côté roue : 25, Diamètre de la bague détanchéité : 52.5 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'extérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour DACIA: Duster (I SUV,I Van,II,I Phase 2 Van,I Phase 2 SUV) (Ref : 0109.3118) épaisseur : 42.0 mm,largeur : 640.0 mm, hauteur : 470.0 mm, Longueur de filet : 630.0 mm, Largeur de filet : 360.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude pour KIA: Carnival (II FL), Magentis (II MG,II MG Phase 2), Sorento (FY,FY Phase 2), Opirus (Phase 2) & HYUNDAI: ix55, Santa Fé (2), Genesis (berline), Sonata (série 3,série 5 FL NF,série 5), Grandeur (05/Azera), XG (FL), Terracan (FL) (Ref : 10.3118) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 10.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 120.8 kPa, Tension de sortie de : 0.363 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non,

ATE Câble de frein à main pour HYUNDAI: Elantra (Berline,Elentra,Berline/Saloon) (Ref : 24.3727-3118.2) longueur : 1718.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou aubord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.