SKF Cardan SKF VKJC 1028 7316572884010

SKF Cardan pour RENAULT: Clio (I 5 portes Phase 3,I 3 portes Phase 3,I société Phase 3,I 5 portes Phase 1&2,I 3 portes Phase 1&2,I société Phase 1&2), Lutécia (Ref : VKJC 1028) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 696.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 76.4 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 73.5 mm,Filetage : M20x1,5, Dent. int., côté de diff., connexion boîte : 23, Diamètre de la bague détanchéité : 46.4 mm, Longueur 2 : 29.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

ELSTOCK Démarreur pour KIA: Sportage (III Fab. Slovaquie), Venga, Carnival (II) & CITROËN: Xsara (Coupé N0,Berline N1,Break N2,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2), Nemo, C5, C15, C-Elysée (phase 2), Berlingo (M49,M59 Break,M59 Utilitaire,B9 Break,B9 Utilitaire,M59 First Utilitaire), ZX (N2,Break N2), Xsara Picasso, Saxo (Phase 2), C2, BX (XB,Break XB), AX (ZA,- II ZA), C3 Pluriel, C4 (Coupé,Sedan), C3 (FC/FN,Phase 2,II A51,II Classic/First) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V), S6 (Série 1 Avant Quattro), Coupé (85), A8 (Série 1 Quattro), TT (série 2 Coupé), A5 (Cabriolet 8F7) & OPEL: Zafira (B), Vivaro (Combi/Minibus), Vectra (A 88,89,C Phase 2 Break F35) & MG: MG ZS & NISSAN: Interstar (II X70,I X70) & ROVER: Maestro, Metro (UK), 75 (FL) & SMART: Roadster & ABARTH: 500 (Nuova 500 C,Nuova 500) & TALBOT: Sunbeam & FORD: Focus (I Hatchback,I Berline Phase 2,C-Max), Mondeo (III GE Berline Phase 3,IV CA2 Hatchback), Orion (II), Granada (85), Cortina (MK IV), Courrier/Courier (Transit Courier), Connect (Transit Connect II), Scorpio & FIAT: Scudo (II VP), 124, Panda (312,Van 312,169 Van), Multipla (186), Doblo (Cargo II), 500 (C), Ducato (-RU 243-244-245,II MY2011 35 17Q), Ulysse (U6 FL), Regata (138 Week End), Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes), Qubo, Sedici (FL), Bravo (II FL 198) & DACIA: Duster (II), Logan (Berline), Sandero & SEAT: Altea (XL) & TOYOTA: Avensis (ZZT22* Break), Auris (150 Prod GB 3 Portes,150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod. Japon Hatchback), Land Cruiser (150 _J15_), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Hiace (RH/LH11), Corolla (50,150 Sedan fab. Japon,110 Wagon fab. Japon) & SAAB: 9-3, 9-5 (FL Break) & CHRYSLER: PT Cruiser (Phase 2) & ALFA ROMEO: Brera, 159 (Berlina,Sportwagon), 1300 (GT), GT (937) & BEDFORD: CF & CADILLAC: Escalade, CTS (II Coupé,II Sedan) & MINI: MINI (2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & PEUGEOT: 405 (- Restyling Berline,- Restyling Break,Berline), 307 (Restylée SW,Restylée,Restylée Break,Restylée CC,Break,SW,CC), 207+, 207 (3 portes,5 portes,SW), 308 (T7 SW,T7 5 Portes,T7 Break,CC,T7 3 Portes), 505 (Break), Boxer (I,II), 504 (Break et Utilitaires), 304, 306 (II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5,II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3,I Cabriolet N3), Ranch (M49), 206+, 206 (CC,SW,SD), 309 (II), 407 (Space Wagon), 205 (Cabriolet Phase 2,Phase 2), RCZ, 106 (Phase 2), 301 (phase 2), 1007, Bipper (Tepee), Partner (M49,M59 Utilitaire,M59 Break,Teepee B9,B9 Utilitaire) & JAGUAR: S-Type, XF (X250 Berline) & VAUXHALL: Zafira (II FL,I F75), Royale, Vectra (C FL Sedan,Berline,C FL Estate,C), Movano (A FL), Midi, Astra (MK V Sport Hatch L08,MK IV Berline F69,MK II Hatchback), Magnum & HYUNDAI: i30 (CW CZ), ix35 (- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Getz (TB fab. Indes,TB 3 portes), ix20, Tucson (Phase 2 Break) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM), L300 (Truck), Lancer F (C1*), Shogun (1 L0/1) & MAZDA: 626 (GF FL), E (serie), Premacy (FL), Mazda 3 (Phase 2 Sedan), MPV (II FL) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 25-1028) pièce neuve...

METZGER Moyeu de roue pour KIA: Sportage (II Phase 2 Fab. Corée,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II) & HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break,Break,Fourgon,Phase 2 Fourgon), Santa Fé, Trajet (FL) (Ref : N 1028) diamètre extérieur : 137.0 mm, Cercle de percage -Ø : 114.3 mm, Jante, nombre de trous : 5, Nombre de dents : 27, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Le moyeu relie la roue au châssis. Il a ainsi un rôle de fixation pour chaque roue motrice. Il permet de faire tourner la roue par l'intermédiaire d'un roulement qui est souvent directement intégré. Il est fixé sur le porte-fusée et sert à maintenir la roue dans son axe. Le disque de frein est également installé sur le moyeu par l'intermédiaire d'orifices percés dans sa partie centrale. , quand changer : Le moyeu de roue n'est pas une pièce d'usure et n'est pas susceptible d'être changé. Il peut surtout se déformer à cause d'un roulement usagé et défectueux. Il peut aussi s'abîmer suit à un choc. Enfin, il peut être voilé au gré de sa durée de vie, bien que cela soit le plus souvent le cas pour le disque de frein. C'est le roulement de la roue qui est le plus à surveiller, avec un contrôle d'une cadence d'environ 120 000 km. Des fredonnements ou grognements lors de la conduite peuvent être le signe d'un moyeu défectueux., pourquoi changer : Le moyeu de roue est une pièce de sécurité car il est responsable du maintien de la roue. Un défaut peut entraîner des dommages sur le disque de frein et le roulement, bien que ce soit souvent l'inverse qui se produit. Un détachement de la roue et une sortie de route font partie des risques d'une conduite avec un moyeu défectueux.

SKF Disques de frein pour RENAULT: Scenic (Grand Scenic III,Grand Scenic III Phase 2,III Phase 2,III,III Phase 2 XMOD), Fluence (Ref : VKBD 1028) Gamme : Origine, type : plein, quantité : 2, diamètre intérieur : 30.0 mm, épaisseur : 11.0 mm, hauteur : 86.2 mm, Largeur : 48.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : SKF, avec consigne : non, couronne cible d'ABS : oui,

ELSTOCK Étrier de frein pour TOYOTA: RAV4 (I) (Ref : 82-1028) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 2.7 kg, Numéro d'article en paire : 83-1028, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier flottant, Diamètre du piston : 54.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

Garantie : 1 an(s)