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SKF Cardan pour VOLKSWAGEN: Polo (III Phase 2,III,II Classic/Derby,II Classic Phase 2,II Classic), Lupo & SEAT: Arosa (Ref : VKJC 1127) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 516.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 81.4 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 92.0 mm, Alésage-Ø : 8.5 mm, Filetage : M20x1,5, Diamètre de la bague détanchéité : 53.0 mm, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 78.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans..
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SKF
Cardan SKF VKJC 1127
SKF Cardan pour VOLKSWAGEN: Polo (III Phase 2,III,II Classic/Derby,II Classic Phase 2,II Classic), Lupo & SEAT: Arosa (Ref : VKJC 1127) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 516.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 81.4 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 92.0 mm, Alésage-Ø : 8.5 mm, Filetage : M20x1,5, Diamètre de la bague détanchéité : 53.0 mm, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 78.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.
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ALL BALLS
Kit de roulement de roue 25-1127 taille :
Kit de roulement de roue 25-1127 articles: ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1127
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ALL BALLS
TOUS LES BALLS Swingarm kit de roulement 28-1127 taille :
Kit de roulement Swingarm 28-1127 articles: TOUS LES BALLS Swingarm kit de roulement 28-1127
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ATE
Capteur ABS ATE 24.0713-1127.3
ATE Capteur ABS pour SEAT: Alhambra (II Phase 2 4-Motion,II 4-Motion,II,II Phase 2,I) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY,I VX) & VOLKSWAGEN: Sharan (I,II,II Phase 2,II 4-Motion,II Phase 2 4MOTION) (Ref : 24.0713-1127.3) longueur : 474.0 mm, Indicateur d'usure : non préparé pour indicateur d'usure, marque : ATE, avec consigne : non,but du produit : Organe premier du système ABS chargé d'assurer la sécurité et la qualité du freinage de votre véhicule, le capteur ABS a pour rôle de mesurer précisément les variations de vitesse de rotation des roues en cas de freinage brutal. Les informations sont envoyées via un câble relié à l'électronique chargée de piloter les électrovannes du circuit de liquide de frein. Celles-ci s'activent afin d'en réguler l'afflux et d'empêcher tout blocage des roues. Ainsi, quels que soient l'état de la chaussée et les conditions météo, l'adhérence reste maximale pour la meilleure efficacité possible du freinage., quand changer : Le dysfonctionnement d'un capteur ABS se signale par le voyant d'alerte au tableau de bord. Les causes de la panne peuvent être liées à une oxydation des contacts de connexion, ou bien à un encrassement des capteurs eux-mêmes, qui les empêche d'assurer leur fonction. Si la défaillance persiste après un nettoyage méticuleux, le remplacement s'impose. L'intervention se fait rapidement et sans difficulté., pourquoi changer : Un capteur ABS défectueux n'enverra plus les mesures de vitesse de rotation de la roue équipée, ou bien les informations transmises seront partielles et donc erronées, entraînant un déséquilibre dans le fonctionnement de l'ensemble du système. Il en résultera un risque important de blocage de roue. Le changement d'un capteur ABS défaillant est donc une question de sécurité, aussi bien pour vous que pour les autres usagers.
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Raicam
Jeu de 4 plaquettes de frein Raicam RA.1127.0
Raicam Jeu de 4 plaquettes de frein pour OPEL: Astra (K Hatchback 68,K Sports Tourer 35,K FL - HK5,K FL FL- Sports Tourer) & VAUXHALL: Astra (MK VII 68,MK VII Sports Tourer 35) (Ref : RA.1127.0) avantage produit : Témoin d'usure, référence constructeur : 13478301,95526567, quantité : 4, épaisseur : 19.6 mm, longueur : 155.2 mm, hauteur : 62.4 mm, remplit la norme CEE : E1, marque : Raicam, avec consigne : non,
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Frig Air S.p.A.
Pulseur d'air habitacle Frig Air S.p.A. 0599.1127
Frig Air S.p.A. Pulseur d'air habitacle (Ref : 0599.1127) tension : 24.0 V, Diamètre de la roue à aubes : 103.0 mm, Diamètre 1 : 73.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | SKF |
| Code barre EAN | 7316572884546 |
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