SKF Cardan SKF VKJC 1069 7316574674688

SKF Cardan pour VOLKSWAGEN: Bora (Variant 1J6,1J2), Golf (IV,IV Variant,IV Variant 4Motion) & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34) (Ref : VKJC 1069) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 813.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 97.9 mm, Alésage-Ø : 10.5 mm, Filetage : M20x1,5, Diamètre de la bague détanchéité : 53.0 mm, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 104.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

KONI Amortisseurs pour KIA: Rio (II BN Phase 2), Soul (Phase 2), Sportage (II Phase 2 Fab. Corée) & CITROËN: Berlingo (B9 Utilitaire), C25 (série 1), Saxo (Phase 2), C4 (Coupé), Jumper (III Phase 1/2 Cabine,I,III Phase 1/2 Fourgon,II), BX (XB), C4 Cactus & AUDI: A4 (Allroad Quattro 8KH), A3 (Série 3 Limousine Quattro 8VS,Série 3 Sportback 8VA,Cabriolet 8V), S8 (Série 3 Quattro Phase 2), A6 (série 5 Avant,série 5 Berline,série 5 Avant Quattro,Série 4 Avant,série 5 berline Quattro,Série 4 Berline), A2 (AU24), S6 (Serie 5 Quattro), Q5 (Série 1 8RB Phase 2,II Phase 2), SQ5, Q3 (Série 2 F3,Série 2 F3 Sportback), A5 (Sportback Quattro Phase 2 8TA,Sportback Phase 2 8TA,Coupé Quattro Phase 2 8T3,Coupé phase 2 8T3,Cabriolet Phase 2 8F7,Cabriolet Quattro Phase 2 8F7), A8 (Série 3 Phase 2 Limousine) & OPEL: Corsa (A Berline,C Phase 2), Astra (F Berline,H L48), Ascona (C Berline) & PORSCHE: 911, Macan & FIAT: Ritmo (138), Multipla (186), Ducato (243-244-245-247 18Q) & DAEWOO: Nubira (J100) & SEAT: Ibiza (III Phase 2), Cordoba (IV) & TOYOTA: Proace (II Verso MPY) & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi,II Phase 2,II,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi Phase 2,I Praktik Phase 2,II Combi,I Combi,I,I Phase 2,I Praktik), Roomster (Phase 2) & BMW: Serie 4 (Série 4 F32 Coupé), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E87 LCI), Serie 3 (Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E90 Berline,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 LCI Cabriolet), Serie 7 (Série 7 E65), X4 (F26), Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 F10 Berline,Série 5 F11 Touring), X1 (E84) & ALFA ROMEO: 146 & MERCEDES-BENZ: Citan (415 VU,415 VP), Sprinter (II 906.131) & ARO: 10, Spartana & MINI: MINI (2 R60 Countryman) & VOLKSWAGEN: Polo (IV Phase 2,IV Berline,IV), Fox & LANCIA: Thema (834 92), Delta (831 R86), Beta (828) & PEUGEOT: Partner (B9 Utilitaire,K9), Boxer (I,III phase 3 Fourgon), 108 (5 Portes), Expert (IV VUL), 407 (Space Wagon), 405 (Berline) & JAGUAR: XK (R) & HYUNDAI: i30 (CW CZ), Sonata (série 5) & RENAULT: Trafic (II Fourgon phase 2), Master (II) & CHEVROLET: Epica (V250) (Ref : 8745-1069) technologie : à huile, quantité : 2, Longueur max. : 576.0 mm, longueur min. : 405.0 mm, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

METZGER Tambour de frein pour KIA: Pregio, Carnival (II), Cerato, Sorento (FY) & AUDI: A6 (Série 2 Avant,Allroad 2,Série 3 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 1 AU55,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Berline,Série 2 Avant Quattro), S6 (Série 3 Quattro), Coupé (8B Quattro), A3 (8P1 Série 2), A4 (Serie 2 8E2,Série 1 8D2), S4 (Série 1), 100 (43), TT (série 1 AU34) & OPEL: Corsa (B,A Berline,A,A Van), Tigra & FORD: Escort (VI Clipper) & FIAT: Scudo (FL), Fiorino (147), Marea (185), Croma (FL90 154), Doblo (Cargo II), Ducato (230-231-232-234), Uno (146 R89), Regata (138 RL86 Week End), Tempra (160 MQ 93), Punto (Grande Punto 199), Argenta & DACIA: 1210 & TOYOTA: Celica (TA & RA4*) & CHRYSLER: Voyager (IV), 300M, PT Cruiser & ALFA ROMEO: Giulia, 90 & INNOCENTI: Koral & LDV: Convoy & LANCIA: Dedra (835 94), Thema (834 FL92 SW), Zeta (U60), Lybra (839) & JAGUAR: XJR, XJ (Sovereign) & VAUXHALL: Tigra, Nova (Berline), Corsa (1) & HYUNDAI: Santamo, Coupé, Excel, Lantra, Accent, Sonata (série 1) & MITSUBISHI: L300 (P0/1/3), Montero (Sport K9), Galant (EA Break) (Ref : BT 1069) quantité : 2, diamètre : 200.0 mm, Nombre de trous : 4, marque : METZGER, avec consigne : non, roulement de roue : non,

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-1069) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour système dentrainement à courroie trapézoïdale nervures, Matériau turbine de la pompe à eau : Tôle d'acier, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

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MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour FIAT: Ducato (II 250 Panorama,II 250 Combi,II 250-251 Maxi,II Maxi 250 Chassis,II 250 Fourgon,II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251,II MY2011 30 12Q,II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon) (Ref : CR 1069 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, Longueur de filet : 780.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoichanger : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.