SKF Cardan SKF VKJC 3202 7316574773701

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

SKF Cardan pour RENAULT: Master (II Phase 2,II) & OPEL: Movano (A Phase 2,A) (Ref : VKJC 3202) longueur : 1129.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 101.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 81.0 mm, Filetage : M24x1,5, Denture extérieure, côté différentiel : 39, Diamètre de la bague détanchéité : 64.0 mm, Longueur 2 : 407.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

MTS Catalyseur pour PEUGEOT: 206 & FIAT: Sedici (FL), Panda (169 Van), Punto (Evo 199 3 portes)& JAGUAR: XF (X250 Berline) (Ref : 04.3202) longueur : 1980.0 mm, Poids : 5.4 kg, marque : MTS, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

SKF Roulement de roue pour NISSAN: Almera (N15 Berline,N15), Sunny (III Liftback N14,N14) (Ref : VKBA 3202) quantité : 1, Bride Ø : 134.0 mm, Jante, nombre de trous : 4, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.

ATE Servo-frein pour AUDI: A4 (Série 1 Avant AU45,Serie 2 Phase 2 8EC), A3 (Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback), Coupé (8B Quattro,8B), 200 (44,44 Avant Quattro,44 Quattro,43), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), 100 (4A Avant Quattro 4A5,44 Avant Quattro 445,44 Quattro 443,44 Avant 445,44 443,4A Quattro 4A2), S6 (Série 1 Quattro,Série 1 Avant Quattro,Plus Quattro), RS2, V8, 80 (B3 Quattro,B4 Quattro,B4 Avant Quattro), A8 (Série 1) & FIAT: 128, 124, Croma (II FL 194-294 SW 194), Ducato (243-244-245-247 11Q,II 250-251), 500, Punto (Grande Punto Van 199,188 FL) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), 1000/Publica, Celica (TA/AA6),Corolla (110 facelift fab. GB,120 Sedan fab. Japon,100), Previa (/Tarago), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes), Camry (ACV/GSV40), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Avensis (T25 Break), Land Cruiser (90 _J9_), Model F & VAUXHALL: Zafira (II FL), Astra (MK III Break,MK V Hatchback L48,MK III Berline), Carlton (Berline) & TALBOT: Bagheera, SIMCA (1501) & ALFA ROMEO: 1750, 156 (Sport Wagon), Brera & VOLVO: V70, 340 (343), S40, 240 (Break), S70 (Ref : 10.0124-3202.3) type de fonctionnement : hydraulique, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage...

FACET Capteur de pression barométrique, adaptation à l'altitude pour MAZDA: CX-7 (Phase 2), Mazda 3 (Phase 2) (Ref : 10.3202) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 11.4 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 254.6 kPa, Tension de sortie de : 0.25 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non,