SKF Cardan SKF VKJC 1745 7316575128937

SKF Cardan pour OPEL: Astra (G coupé F07,G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G Cabriolet F67), Zafira (A Phase2 F75,A F75) (Ref : VKJC 1745) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 626.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 91.4 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 88.3 mm, Filetage : M20x1,5, Denture extérieure, côté différentiel : 27, Diamètre de la bague détanchéité : 55.0 mm, Longueur 2 : 80.5 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (souffletde cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.111,II 906.132,II 906.131,II 906.233,II 906.631,II 906.637,II 906.133,II 906.134,II 906.213,II 906.711,II 906.136,II 906.731,II 906.657,II 906.655,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,II 906.255,II 906.155,II 906.253,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,II 906.235,II 906.633,II 906.211,II 906.613,II 906.713,II 906.733), Viano (639), Vito (639) (Ref : 1745) Poids : 1.85 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour FIAT: Punto (188 FL,188) (Ref : CR 1745 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, montage d'origine : Valeo, Longueur de filet : 580.0 mm, Largeur de filet : 316.0 mm, Profondeur de filet : 18.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

ATE Étrier de frein pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Sportage (II), Ceed, Opirus & CITROËN: Xsara (Break Phase 2 N2), Jumper (III Phase 3 Fourgon), Berlingo (M59 Break), Axel & FERRARI: 512, Testarossa & SUZUKI: Swift (IV AZH Fab.Japon,III Fab. Japon,I SA), Vitara (ET/TA) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Movano (A Phase 2), Manta (A), Omega (A Berline), Combo (I base Kadett E), Vectra (C Phase 2 Berline F69,C Break F35), Zafira (B) & HONDA: Civic (Shuttle AN/AG,MA/MB,EC/ED/EE Berline), Accord (VI CG/CH,Aerodeck CE*), Jazz (II JPN), CR-V (mk II) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion,Combi/Bus Propulsion), X-Trail (T32) & ROVER: 25, série 400 (400 Série 1), 75 (Tourer), Ital, série 800 (800 Série 2 Berline) & TALBOT: 1510, Solara & FORD: C-Max (II B7), Connect (Tourneo Connect TC7), Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,Transit Custom,Custom Transit combi) & FIAT: Bravo (I 182), Cinquecento (170), Doblo (Phase 2,Cargo 223), Tipo (160), Tempra (160), Stilo (Van), Uno (146) & DACIA: SupeRNova, Logan (Fourgon) & DAF: 66, 46 & DAIMLER: XJ & SEAT: Ibiza (II,II Phase 2,III,III Phase 2,I), Cordoba (IV,II Vario,I,III Vario,III,II), Leon (I 1M1), Alhambra (II,II Phase 2), Toledo (série 1) & TOYOTA: Corolla (110 facelift Sedan,80,120 fab. GB,100,120 Wagon fab. GB,50), Celica (ST18), Carina (TA4*), Avensis (T25 Break,ZZT22* Berline), Starlet (EP/NP8*), Avensis Verso (CM20), Auris (150 Prod GB 5 Portes) & SKODA: Favorit, Fabia (I Phase 2,I), Karoq & BMW: Serie 3 (Série 3 F30 Berline,Série 3 F34 Gran Turismo LCI,Série 3 F31 Touring), Serie 4 (Série 4 F36 LCI Gran Coupé,Série 4 F32 LCI Coupé), X3 (F25) & SAAB: 9000 (Berline) & TATA: Safari & CHRYSLER: 300C (Berline) & ALFA ROMEO: 33 (905) & MERCEDES-BENZ: Classe R (W251 phase II Longue), Classe C (204 Berline), Sprinter (II 906.211,II 906.155), Classe A (W168), Classe G (-G) & CADILLAC: XLR, CTS (II Sedan) & VOLVO: V90 (II Cross Country), S40, V70 (II), 740 (Break/Estate), 244, V40 (II Cross Country), XC 70 & VOLKSWAGEN: Polo (III Classic,II Coupé,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant,II Classic/Derby,II Classic Phase 2,II Classic,II), Jetta (II), Golf (II,V Plus), Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet,Golf VI Cabriolet) & PEUGEOT: 505 (Break), 605 (- Restyling), 5008 (II), 607 (Phase 2), Boxer (II), 207 (3 portes), 106 & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Vectra (C,Break,Berline), Carlton (Berline), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK I Break), Zafira (II), Calibra & HYUNDAI: Starex, Pony, Excel, Accent (Berline), Tucson (Fourgon), Scoupe & RENAULT: Master (III Traction Fourgon,III Traction Chassis/Plancher), R5 (3 portes), Express (II,I), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Trafic (I phase 2,I phase 3,II), Fuego, Rodeo, Spider, Jeep (Cherokee), Laguna (I Phase 1 B56,II Phase 2 BG Berline), Espace (Grand Espace IV Phase 2) & MITSUBISHI: Carisma (DA Berline), Canter (FB83) & R.V.I.: Mascott & MAZDA: 323 (BJ,Phase 2 BA Phase 2,BF), 626 (GC,GF FL) (Ref : 24.3481-1745.5) avec consigne : oui,...

ATE Cylindre de roue pour MITSUBISHI: Space Star (DG), Carisma (DA Berline,DA,2 DA,2 DA Berline) & JAGUAR: S-Type & HYUNDAI: Elantra (Berline), XG (FL), Sonata (série 3), Pony (Ref : 24.3219-1745.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 19.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

ATE Câble de frein à main pour NISSAN: Note (Phase 2 E11E,E11E) (Ref : 24.3727-1745.2) longueur : 1770.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné,n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.