SKF Disques de frein SKF VKBD 1027 7316575665708

METZGER Moyeu de roue pour HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break,Break,Fourgon,Phase 2 Fourgon) & KIA: Sportage (II,II Phase 2 Fab.Corée,II Phase 2 Fab. Slovaquie) (Ref : N 1027) diamètre extérieur : 148.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Le moyeu relie la roue au châssis. Il a ainsi un rôle de fixation pour chaque roue motrice. Il permet de faire tourner la roue par l'intermédiaire d'un roulement qui est souvent directement intégré. Il est fixé sur le porte-fusée et sert à maintenir la roue dans son axe. Le disque de frein est également installé sur le moyeu par l'intermédiaire d'orifices percés dans sa partie centrale. , quand changer : Le moyeu de roue n'est pas une pièce d'usure et n'est pas susceptible d'être changé. Il peut surtout se déformer à cause d'un roulement usagé et défectueux. Il peut aussi s'abîmer suit à un choc. Enfin, il peut être voilé au gré de sa durée de vie, bien que cela soit le plus souvent le cas pour le disque de frein. C'est le roulement de la roue qui est le plus à surveiller, avec un contrôle d'une cadence d'environ 120 000 km. Des fredonnements ou grognements lors de la conduite peuvent être le signe d'un moyeu défectueux., pourquoi changer : Le moyeu de roue est une pièce de sécurité car il est responsable du maintien de la roue. Un défaut peut entraîner des dommages sur le disque de frein et le roulement, bien que ce soit souvent l'inverse qui se produit. Un détachement de la roue et une sortie de route font partie des risques d'une conduite avec un moyeu défectueux.

KONI Amortisseurs pour KIA: Pregio, Carnival (II), Sorento (FY), Cerato & AUDI: TT (série 1 AU34), A6 (Série 2 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Berline,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 3 Avant,Allroad 2,Série 2 Avant), A4 (Série 1 8D2,Serie 2 8E2), 100 (43), S4 (Série 1), A3 (8P1 Série 2), S6 (Série 3 Quattro), Coupé (8B Quattro) & OPEL: Tigra, Corsa (B,A,A Berline,A Van) & FORD: Escort (VI Clipper) & FIAT: Punto (Grande Punto 199), Ducato (230-231-232-234), Fiorino (147), Tempra (160 MQ 93), Croma (FL90 154), Uno (146 R89), Scudo (FL) & TOYOTA: Celica (TA & RA4*) & CHRYSLER: PT Cruiser, 300M, Voyager (IV) & ALFA ROMEO: 90 & INNOCENTI: Koral & LDV: Convoy & LANCIA: Lybra (839), Thema (834 FL92 SW), Zeta (U60), Dedra (835 94) & JAGUAR: XJ (Sovereign), XJR & VAUXHALL: Corsa (1), Tigra & HYUNDAI: Santamo, Lantra, Excel, Coupé, Accent, Sonata (série 1) & MITSUBISHI: L300 (P0/1/3), Montero (Sport K9), Galant (EA Break) (Ref : 8050-1027) pièce neuve d'origine. Version : Sport, Gamme : Sport, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

KONI Amortisseurs (Ref : 82-1027) pièce neuve d'origine. Version : Sport, réglable : oui, Gamme : Sport, technologie : à huile, quantité : 2, Longueur max. : 400.0 mm, longueur min. : 268.0 mm, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, marque : KONI, avec consigne : non,

Les pompes à eau Metelli conviennent à la plupart des véhicules particuliers. Elles sont pourvues de roulements, de roues, de joints et de poulies de haute qualité pour garantir une utilisation durable. Les pompes à eau Metelli sont installées pour leur construction robuste et pour les matériaux de haute qualité qui les constituent. Nous essayons même de dépasser les normes des constructeurs automobiles. On distingue les pompes à eau manuelles (classiques) et les pompes à eau commutables, dont les qualités pneumatiques permettent d’interrompre le débit du liquide de refroidissement afin de ralentir l’usure et de réduire les émissions de carburant.

SKF Disques de frein pour RENAULT: Scenic (III Phase 2 XMOD,III Phase 2,III,Grand Scenic III Phase 2,Grand Scenic III), Mégane (III Estate,III Coupé-Cabriolet,III Phase 3 Coupé Cabriolet,III Phase 3 Estate,III Phase 2 Estate,III Phase 2 Coupé), Clio (IV Phase 2 5 portes,IV 5 portes) (Ref : VKBD 1027) Gamme : Origine, type : plein, quantité : 2, diamètre : 260.0, diamètre intérieur : 30.0 mm, épaisseur : 8.0 mm, hauteur : 86.2 mm, Largeur : 48.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : SKF, avec consigne : non, couronne cible d'ABS : oui,

KNECHT FILTER Filtre à carburant (Ref : KL 1027) marque : KNECHT FILTER, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à carburant est une pièce importante et nécessaire à la longévité de votre moteur car il contribue à lutter contre son principal ennemi : la saleté. Il empêche les particules et autres impuretés du réservoir de parvenir jusqu'au circuit d'alimentation. Il évite également que l'eau ne gagne les injecteurs et par conséquent le système d'injection lorsque se produit un phénomène de condensation. En protégeant le moteur, le filtre allonge sa durée de vie, évite une usure prématurée et une surconsommation de carburant. Il existe différents types de filtres. Certains ne se limitent pas uniquement à la filtration, ils régulent aussi la pression et la température. Selon les modèles, ils se placent au niveau du moteur ou sous le véhicule, au niveau des roues arrière., quand changer : En général, les experts en entretien de véhicules recommandent de changer le filtre à carburant une fois par an ou entre 15 000 et 20 000 km selon les cas, ou jusqu'à 60 000 km pour les moteurs diesel. Cependant, certains signes peuvent vous indiquer qu'il est temps de le changer. Si vous sentez des à-coups plus ou moins réguliers, que vous avez des difficultés au démarrage ou l'impression que le moteur peine davantage, mieux vaut le remplacer sans attendre plus longtemps., pourquoi changer : Le filtre à carburant évite les dangers potentiels provoqués par le carburant, à savoir l'atteinte du moteur résultant de l'accumulation d'impuretés. Un moteur encrassé est un moteur malade. Si le filtre ne remplit pas sa fonction efficacement, votre véhicule présentera des symptômes plus ou moins graves : surconsommation, pollution, moteur moins performant. Dans le cas des moteurs diesel, il empêche que l'eau ne se mêle au carburant, ce qui pourrait conduire à la destruction d'organes onéreux en périphérie du moteur.