SKF Roulement de roue SKF VKBA 1377 7316575797263

KONI Amortisseurs pour VOLVO: XC 70 (Phase 2) (Ref : 8245-1377) technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

ELSTOCK Démarreur pour CITROËN: C4 Aircross, Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus) & AUDI: A7 (4G Sportback Quattro), A6 (Série 4 Avant,Série 4 Avant Quattro), R8 (Spyder,Coupé) & OPEL: Astra (J GTC,J Hatchback F68) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & FORD: Galaxy (I VX), Mondeo (IV CA2 Hatchback Phase 2) & FIAT: Punto (Grande Punto 199) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 407-410 611), Viano (639) & VOLKSWAGEN: Golf (III,III Syncro,VI SW,VI 5 Portes,III Variant), Polo (V 5 portes), Passat (B4 Berline,B3 Berline,B3 Variant,B4 Variant,B4 Variant Syncro,B6 CC), New Beetle (I Phase 2,I), Bora (Variant 1J6,1J2,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2), Corrado, Vento, Sharan (I,I syncro), Scirocco & PEUGEOT: 308 (T7 SW), 407 (Berline) & HYUNDAI: i20 (Prod. Turquie,Phase 2 5 portes Prod. Turquie,Phase 2 3 portes Prod. Indes), Getz (TB 5 portes,TB 3 portes,TB fab. Indes) & RENAULT: Kangoo (II Express VU), Master (II) & CHEVROLET: Malibu (V300) (Ref : 25-1377) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : anti-horaire, diamètre : 77.0 mm, Poids : 4.3 kg, puissance (KW) : 1.7 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 10, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

SKF Roulement de roue pour HONDA: Civic (EC/ED/EE Berline,EC/ED/EE,Shuttle EE*,AJ/AH/AK,Shuttle AN/AG,SL/SS/SP/WC), Ballade (2) & ROVER: série 200 (200 Série 1) (Ref : VKBA 1377) quantité : 1, diamètre extérieur : 72.0 mm, diamètre intérieur : 38.0 mm, Largeur : 40.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.

ELSTOCK Étrier de frein pour RENAULT: Master Propulsion (II,I) & IVECO: Daily (IV Châssis Cabine Phase 2,V Fourgon,VI Châssis Cabine Phase 3,VI Châssis Cabine Phase 2,VI Fourgon Phase 3,VI Fourgon Phase 2,III Châssis Cabine,IV Fourgon,IV Fourgon Phase 2,VI Chassis Cabine,VI Fourgon,III Fourgon,IV Châssis Cabine,V Châssis Cabine,III Combi/Bus) & NISSAN: NT400 (Cabstar), Cabstar (F24M) & R.V.I.: Mascott (Ref : 87-1377) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 2.2 kg, Numéro d'article en paire : 86-1377, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (2 pistons),Étrier flottant, Diamètre du piston : 44.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

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