SKF Roulement de roue SKF VKHB 2228 7316575798888

SKF Roulement de roue (Ref : VKHB 2228) quantité : 1, diamètre extérieur : 115.0 mm, diamètre intérieur : 60.0 mm, Poids : 1.825 kg, Largeur : 39.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.

Un air frais et pur, c'est la garantie de Jocca avec le climatiseur et humidificateur 2228. Puissant et performant Offrez-vous un air frais et pur grâce au climatiseur et humidificateur portable de Jocca. Dans toutes vos pièces, ce climatiseur portable libère sa puissance de 80 watts pour rafraîchir l'air ambiant de votre intérieur. Jour et nuit et en toutes circonstances, profitez de la température que vous souhaitez grâce à Jocca. Conçu pour s'adapter à vos envies et votre confort, mais aussi pour vous apporter toute la sérénité dont vous avez besoin, ce climatiseur et humidificateur 2228 est équipé de lames qui pivotent à 120° pour vous offrir une orientation optimale et un air frais en toutes circonstances. Vous pouvez ainsi profiter d'une température idéale dans toutes les directions ! Flexible et fiable Équipé d'un écran LCD de contrôle placé sur le haut de l'appareil, le climatiseur et humidificateur portable 2228 vous offre une utilisation simple et intuitive, pour une programmation en temps réel de la température que vous désirez. Son minuteur allant jusqu'à 7,5 heures vous permet de programmer votre climatiseur pour toujours plus de confort sur-mesure. Avec un design élégant et des lignes épurées, le climatiseur et humidificateur d'air 2228 de Jocca est un appareil au look flexible et attrayant, qui trouvera sa place dans tous les intérieurs. Avec un débit d'air de 270 mètres cubes par heure, ses performances sont remarquables jour et nuit. Son design compact et sa légèreté confirment la performance et l'efficacité des appareils Jocca.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour OPEL: Astra (H Break L35 - L70,H L48,H GTC L08,H Berline L69), Zafira (B,B Family,B Phase 2) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08), Zafira (II FL,II) (Ref : CR 2228 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 371.0 mm, Profondeur de filet : 28.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut nepas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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