SKF Cardan SKF VKJC 1460 7316575847944

ELSTOCK Démarreur pour FERRARI: F612 & AUDI: A8 (Série 2 Quattro), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback), A4 (Série 3 Avant 8K5), A6 (Avant) & OPEL: Zafira (C Tourer Phase2), Kadett (B), Ascona (A Berline), Astra (H L48) & NISSAN: Urvan (E24), Almera (N15,N15 Berline,FL N16E,N16E N16,FL N16E Berline,N16E N16 Berline), Terrano (WD21), Vanette (GC22), Sunny (N14,N13,B12 Coupé,Y10,B12 Break,III Liftback N14), 100NX (100 NX B13), Pathfinder (D21), Almera Tino (V10B,V10M), Primera (Break WP11,2 Berline P12,2 Break WP12,2 Hatchback P12,Berline P11,Hatchback P11,Hatchback P10,Berline P10,Break W10), Pick-up (D21) & ROVER: série 400 (400 Série 1), série 800 (800 Série 2 Berline), série 200 (200 Série 2) & TALBOT: Horizon & MAYBACH: Maybach & FIAT: 238, 126 & SEAT: Altea & TOYOTA: Corolla (120 fab. Japon), Avensis (T25,AT22* Break)& SKODA: Favorit, Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline) & SAAB: 9-3 (Cabriolet), 900 (série 1 Cabriolet) & VOLVO: V90, V50 & PEUGEOT: 405 (Berline) & JAGUAR: XJS & VAUXHALL: Corsa (1), Monterey (B), Vectra (Break), Cavalier, Signum (FL), Nova, Omega (Break) & HYUNDAI: Coupé (FL), i20 (- 5 portes Prod. Indes) & MITSUBISHI: Lancer (Sportback CX,Evolution X CZ4A) & MAZDA: 323 (BG Berline) (Ref : 25-1460) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 1, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 70.0 mm, Poids : 2.9 kg, puissance (KW) : 1.2 kw, tension : 12.0 V, Pince : M8, Nombre de dents : 8, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne...

SKF Cardan pour FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194) & OPEL: Signum (FL), Vectra (C Break F35,C Phase 2 Break F35,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 F68) & VAUXHALL: Signum (FL), Vectra (C FL Sedan,C Sedan,C,C Estate) (Ref : VKJC 1460) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 621.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 90.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 91.7 mm, Filetage : M24x1,5, Denture extérieure, côté différentiel : 22, Diamètre de la bague détanchéité : 52.5 mm, Longueur 2 : 57.3 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

DENSO Sonde lambda pour HONDA: CR-Z, Civic (IX Phase 2 FK Hatchback,VIII FK/FD/FN HB 5p FK,VIII FK/FD/FN HB 3p FN,IX Phase 1 FK HB 5p), Jazz (III Production Grande Bretagne,III Production R. Tchèque,III Production Japon), City (GM) (Ref : DOX-1460) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Direct Fit, montage d'origine : Denso, référence constructeur : 36531RB0003,36531RTW003, Poids : 0.102 kg, Filetage : M18x1.5, Longueur de câble : 271.0 mm, marque : DENSO, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour HONDA: CR-V (mk II) (Ref : CR 1460 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 736.0 mm, Largeur de filet : 405.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

MAHLE Aftermarket Compresseur, climatisation pour HYUNDAI: i10 (II) (Ref : ACP 1460 000P) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, fluide frigorigène : R1234yf,R134a, code : 5VS09ec, montage d'origine : Hanon, référence constructeur : 97701B9150, tension : 12.0 V, Type de raccord : PAD, Nombre de stries : 7, Poulies : avec poulie à gorge, Huile pour compresseur : PAG 46 YF, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer :La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

MANN-FILTER Filtre à air (Ref : C 40 1460) forme : cylindrique, diamètre extérieur : 392.0 mm, diamètre intérieur : 12.5 mm,254.0 mm, longueur : 341.0 mm, Type de filtre : Cartouche filtrante, marque : MANN-FILTER, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à air est essentiel dans la mesure où il remplit dans une voiture le rôle que remplissent les poumons dans l'organisme. Il permet d'éviter que des insectes ou des particules des gaz d'échappement présentes dans l'air, telles que des grains de sable ou des poussières abrasives, ne parviennent jusqu'au moteur. Placé devant l'admission d'air du moteur et protégé par une boîte parfaitement étanche, c'est le garant de la respiration de votre véhicule car il assure un bon mélange entre l'air et le carburant au niveau des cylindres. Il peut se présenter sous la forme de cylindre ou de rectangle., quand changer : La fréquence varie selon l'usage du véhicule. En général, on recommande de changer son filtre à air tous les 20 000 km ou une fois par an. Néanmoins, mieux vaut suivre les conseils experts des constructeurs. Si vous sentez que votre voiture a du mal à accélérer, qu'elle manque de reprise ou que vous remarquez que votre fumée d'échappement est anormalement noire, n'hésitez pas à la faire réviser., pourquoi changer : L'accumulation des grosses particules dans un filtre à air usé conduit à son obstruction, ce qui aura un impact direct sur votre conduite et sur l'environnement. Un filtre bouché engendre une baisse de l'accélération, une surconsommation et une augmentation de la pollution. Dans les cas les plus graves, il peut ruiner votre moteur. En le changeant régulièrement, vous garantissez un flux d'air optimal dans les conduits internes du moteur.