SKF Cardan SKF VKJC 6350 7316577967015

SKF Cardan pour VOLKSWAGEN: Sharan (II Phase 2,II,I,II Phase 2 4MOTION,II 4-Motion) & SEAT: Alhambra (I,II,II Phase 2,II 4-Motion,II Phase 2 4-Motion) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY,I VX) (Ref : VKJC 6350) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, référence constructeur : 02N409345,02N409345A, longueur : 129.5 mm, Denture extérieure, côté roue : 26, Denture extérieure, côté différentiel : 37, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

FACET Bobine d'allumage pour OPEL: Insignia (A Sport Tourer,A Hatchback,A Berline), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70,H Twintop L67,H Break L35 - L70,G Berline F69,G F08,F48,H GTC L08,G Cabriolet F67,G coupé F07,H L48,H Berline L69), Zafira (B Phase 2,B Family,B,C Tourer,C Tourer Phase2), Meriva (A), Corsa (D 3 portes Phase 2,D 3 portes), Vectra (C Phase 2 Break F35,C Break F35,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Phase 2 F68), Signum (FL) & VAUXHALL: Zafira (II FL,II), Meriva (A), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK IV Estate F35/F70,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK IV Cabriolet F67,MK V Twintop L67,MK IV Coupé F07,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69), Corsa (MKIII 3 portes), Insignia (Sports Tourer,Hatchback,Saloon) & FIAT: Stilo (FL,FL Multiwagon), Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon) & SAAB: 9-5 (II Sedan) (Ref : 9.6350) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, montage d'origine : Delphi, Résistance : 0.87 ohm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : La bobine d'allumage a pour rôle de fournir l'allumage et de participer à la combustion. Reliée à la bougie d'allumage, elle déclenche l'étincelle de la bougie par induction magnétique. L'enroulement basse tension (12 V) délivre une énergie magnétique à un second enroulement haute tension (environ 40 000 volts) suffisant pour produire l'étincelle et déclencher l'inflammation air/essence. Il existe plusieurstypes de bobine selon le montage : la bougie est directement en contact avec la bobine, un fil relie les deux éléments, ou sur les plus anciens systèmes d'allumage, un ensemble doigt et tête fait la connexion., quand changer : Lorsque le véhicule perd en puissance de manière significative ou émet des gaz d'échappement noirs, la ou les bobines d'allumage peuvent être en cause. La perte de puissance peut se traduire par une conduite par à-coups ou par des difficultés d'accélération accompagnées de bruits intempestifs. Une valise électronique peut permettre d'effectuer un contrôle et déterminer la présence d'une défaillance. Aussi, de manière binaire, soit une bobine fonctionne parfaitement, soit elle est complètement hors service. Ainsi, un fonctionnement capricieux (attente du refroidissement moteur par ex.) indique qu'il existe plusieurs bobines et que certaines sont hors service. , pourquoi changer : La bobine est responsable de l'allumage et de la combustion moteur. Il n'y a pas de demi-mesure quant à son fonctionnement car un véhicule équipé que d'une seule bobine ne démarrera pas si celle-ci est défaillante. Un véhicule équipé de plusieurs bobines démarrera difficilement et aura des problèmes d'accélération si au moins l'une d'entre elles est défaillante. Cela entravera la conduite, ce qui peut représenter un danger et même endommager voire détruire le catalyseur quand le véhicule en est équipé.

ATE Servo-frein pour KIA: Ceed, Shuma (II) & CITROËN: C3 Aircross (FL) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Swift (IV AZH Fab.Japon,III Fab. Japon) & OPEL: Zafira (A Phase2 F75), Vectra (C Phase 2 Berline F69,A berline 86,87,C Break F35,B berline F19), Omega (A Break,A Berline), Senator (A), Signum (FL), Vivaro (A Plancher Cabine) & SMART: Fortwo (MKI Coupé) & TALBOT: Solara & SSANGYONG: Rexton, Kyron (Phase 2), Musso, Korando (série 4) & FIAT: Punto (Grande Punto Actual 199-299 Van,Grande Punto Actual 199-299) & SEAT: Cordoba (III Vario,III,II Vario,II,I), Ibiza (III,IV Phase 2 HB 5 Portes,II,II Phase 2), Inca, Arona (FL) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Prius (Plug In 2), Tercel (AL2* Break), Celica (TA/AA6), Dyna (100), Corolla (80,50,120 Sedan fab. GB,90 Wagon), Carina (E AT/ST19* JPP,TA6* Wagon,E AT/ST19* Wagon JPP), Hilux (LN RZ,RN YN LN 5 & 6), Auris (150 Prod GB 5 Portes), RAV4 (I), Avensis (AT22* Berline), Land Cruiser (_J7_,_J4_), Cressida (II Break) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z5 Combi), Felicia (Fun), Fabia (I Combi Phase 2,I Sedan), Favorit, Roomster & BMW: Serie 5 (Série 5 G30 LCI Berline) & TATA: Safari, Xenon & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Phase 2 Coupé), Classe E (213 Break), EQS & LDV: Convoy & SUBARU: Legacy (3 Berline) & VOLVO: V60 (I Phase 2), V70 (III), V50, S80 (II) & VOLKSWAGEN: Polo (III Variant Phase 2,III Variant,III Classic,III Classic Phase 2), Caddy (II) & LANCIA: Thema (834), Phedra, Delta (836 MQ93), Dedra (835 FL94 SW), Lybra (839), Ypsilon & PEUGEOT: 405 (- Restyling Berline,Break), 307 (SW,Break), J5 (série 1 280), 207 (3 portes), 505 (Berline,Break), Boxer (II,III Phase 1/2 Fourgon,I), 504 (Break et Utilitaires), 305 (Berline), 607, 309 (II), 605, Expert (II), 406 (Phase 2 Berline,Berline), 407 (Berline), J7, 205 (Phase 2,Cabriolet Phase 2), 106, Partner (M49), 807 & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK III Break,MK I Hatchback,MK IV Estate F35/F70), Frontera (A), Corsa (2), Omega (Berline), Carlton (Break,Berline), Movano (A), Cavalier, Brava, Nova & LADA: 110 (112) & HYUNDAI: Accent (Berline), Coupé, Tucson (Break), Excel, Matrix, Satellite & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher) & MITSUBISHI: Colt (A15*,CJ), Galant (E5*,E3* Berline,EA Break), L300 (P0/1/3), Lancer (Evolution VII-IX CT9A,VI CK1*), Pajero (2 V2/4), Tredia (A21*), Space wagon (N8) & MAZDA: Mazda 3, 929, Xedos (9 FL), 323 (BA Berline Phase 2,BG,BF Berline), 626 (GC,GF FL,GD), 2 (Mazda 2 FL DY-N), 6 (Mazda 6 I Phase 2 Break GY1,Mazda 6 I Break GY1), MX5 (II FL NB) (Ref : 10.6350-3902.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 9.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à...

ATE Capteur ABS pour BMW: X4 (F26), X3 (F25) (Ref : 24.0711-6350.3) longueur : 1021.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Organe premier du système ABS chargé d'assurer la sécurité et la qualité du freinage de votre véhicule, le capteur ABS a pour rôle de mesurer précisément les variations de vitesse de rotation des roues en cas de freinage brutal. Les informations sont envoyées via un câble relié à l'électronique chargée de piloter les électrovannes du circuit de liquide de frein. Celles-ci s'activent afin d'en réguler l'afflux et d'empêcher tout blocage des roues. Ainsi, quels que soient l'état de la chaussée et les conditions météo, l'adhérence reste maximale pour la meilleure efficacité possible du freinage., quand changer : Le dysfonctionnement d'un capteur ABS se signale par le voyant d'alerte au tableau de bord. Les causes de la panne peuvent être liées à une oxydation des contacts de connexion, ou bien à un encrassement des capteurs eux-mêmes, qui les empêche d'assurer leur fonction. Si la défaillance persiste après un nettoyage méticuleux, le remplacement s'impose. L'intervention se fait rapidement et sans difficulté., pourquoi changer : Un capteur ABS défectueux n'enverra plus les mesures de vitesse de rotation de la roue équipée, ou bien les informations transmises seront partielles et donc erronées, entraînant un déséquilibre dans le fonctionnement de l'ensemble du système. Il en résultera un risque important de blocage de roue. Le changement d'un capteur ABS défaillant est donc une question de sécurité, aussi bien pour vous que pour les autres usagers.

ATE Servo-frein pour CITROËN: C3 Aircross (FL) & SSANGYONG: Kyron (Phase 2), Musso, Korando (série 4) & SEAT: Ibiza (II,II Phase 2,III), Inca, Cordoba (III,III Vario,II,I,II Vario), Arona (FL) & TOYOTA: Avensis (T25 Break), Prius (Plug In 2) & MERCEDES-BENZ: EQS, Classe E (213 Break) & LDV: Convoy & VOLVO: V60 (I Phase 2), V70 (III) & VOLKSWAGEN: Polo (III Classic Phase 2,III Classic), Caddy (II) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,II) & VAUXHALL: Corsa (2) (Ref : 10.6350-4002.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 9.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

Lizarte, S.A. Crémaillère de direction pour RENAULT: Clio (II Symbol/Thalia Phase 2,II Phase 2 3 portes,II Phase 2 5 portes,II société,Campus Evolution 5 portes,Campus Evolution 3 portes,II 5 portes,II Phase 2 société,II 3 portes), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2,Express I Fourgon,I break Phase 2,I Break,Extra GB), Thalia (Phase 2,Symbol - Thalia Phase I), Symbol - Thalia (Symbole - Thalia) & NISSAN: Kubistar (X76) (Ref : 01.70.6350) condition de la pièce : reconditionnée, couleur : gris, montage d'origine : SMI, Garantie : 2 ans de garantie, Longueur globale : 1180.0 mm, marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La crémaillère de direction est un dispositif à tige dentée, monté perpendiculairement à l'axe de la voiture entre les roues avant. Un arbre d'entrée, articulé dans le prolongement de la colonne de direction, est connecté à la crémaillère de direction par un pignon. La rotation du pignon entraîne un déplacement latéral de la tige de crémaillère vers la droite ou la gauche. Ses deux extrémités sont reliées aux porte-moyeux de roues via les rotules et les biellettes de direction. L'entraînement de la crémaillère peut être manuel, activé par la seule force de rotation du volant, ou lié à un système d'assistance hydraulique ou électrique., quand changer : La durée de vie moyenne d'une crémaillère de direction est de 150000 km. Les premiers signes de défaillance se traduisent par une sensation de jeu au niveau du volant, ou de résistance en cas de dysfonctionnement de l'assistance hydraulique ou électrique intégrée. Des fuites au niveau des soufflets d'étanchéité des rotules de crémaillère sont souvent responsables d'une usure prématurée par défaut de lubrification., pourquoi changer : Avec le système de freinage, la direction de votre voiture est l'équipement de sécurité le plus important. Tout symptôme de dysfonctionnement de la crémaillère ou des éléments associés doit donc faire l'objet d'un diagnostic et d'une réparation immédiate. Le remplacement pur et simple est généralement la solution à privilégier, afin de reprendre la route sur la base d'un dispositif homogène dont la fiabilité sera assurée.