FACET Capteur de régime moteur FACET 9.0562 8012510024805

ELSTOCK Alternateur pour MAZDA: 616 (SN), 323 (FA fFA,FA Break), 1300 (Ref : 27-0562) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 3.3 kg, intensité de charge : 35.0 A, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bord de 12V, Alésage-Ø 1 : 8.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que leverrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !

Les pompes à eau Metelli conviennent à la plupart des véhicules particuliers. Elles sont pourvues de roulements, de roues, de joints et de poulies de haute qualité pour garantir une utilisation durable. Les pompes à eau Metelli sont installées pour leur construction robuste et pour les matériaux de haute qualité qui les constituent. Nous essayons même de dépasser les normes des constructeurs automobiles. On distingue les pompes à eau manuelles (classiques) et les pompes à eau commutables, dont les qualités pneumatiques permettent d’interrompre le débit du liquide de refroidissement afin de ralentir l’usure et de réduire les émissions de carburant.

FACET Capteur de régime moteur pour KIA: Carnival (II FL) (Ref : 9.0562) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Longueur capteur de mesure : 24.0 mm, Longueur de câble : 210.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de vilebrequin est un capteur généralement situé au niveau du volant moteur ou de la poulie damper. Il fonctionne en association avec d'autres capteurs tels que le palpeur de régime de gestion moteur. Son rôle spécifique est de détecter, à chaque cycle de rotation, une position particulière du vilebrequin qui correspond au point mort haut (PMH) et d'émettre une impulsion transmise par câble au boîtier d'allumage ou au calculateur. Cette information, avec d'autres, sert à la synchronisation du système d'allumage et, en cas de calculateur, au paramétrage des injecteurs de carburant., quand changer : La défaillance du générateur d'impulsions plus ou moins prononcée, comme celle des autres capteurs complémentaires impliqués dans le processus de synchronisation du système d'allumage et éventuellement de paramétrage des injecteurs, se signalera par divers symptômes tels que manque de puissance, ratés sporadiques, démarrages aléatoires, etc., pourquoi changer : Un générateur d'impulsions de vilebrequin défectueux ne détecte plus, ou mal, le point mort haut à chaque rotation du vilebrequin. S'il est encore en mesure d'émettre des informations, celles-ci seront irrégulières, partielles ou tout simplement erronées. Combinées à celles des autres capteurs associés, elles entraîneront une mauvaise synchronisation de l'allumage et éventuellement un réglage inapproprié des injecteurs. À terme, la panne complète de votre véhicule est inévitable.

ATE Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 3 (Série 3 E21) & MERCEDES-BENZ: MB (631), Classe A (W168 Family), Série 116 (W116), Classe E (211 Phase 2 Break) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion), Sierra (II Hatchback/saloon,I break/estate), Orion (II) & VOLVO: 760 & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1), B (Pick-up) & HONDA: Accord (III), CR-V (mk I) (Ref : 03.2120-0562.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 18.8 mm, Longueur 2 : 162.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

INA Pompe à eau + kit de courroie de distribution pour SUZUKI: Vitara (LY), SX4 (S-Cross,S-Cross FL,Phase 2 MAGYAR) & OPEL: Vectra (C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 F68,C Phase 2 Break F35,C GTS F68,C Berline F69,C Break F35), Signum (FL), Astra (J Hatchback F68,H Break L35 - L70,H L48,J Sports Tourer,H GTC L08,J GTC,H Twintop L67), Insignia (A Sport Tourer,A Berline,A Hatchback,A Country Tourer Phase 2,A Hatchback Phase 2,A Sport Tourer Phase 2,A Berline Phase 2), Zafira (B,C Tourer,C Tourer Phase2,B Phase 2), Combo (Fourgon X12,Tour X12), Cascada & JEEP: Renegade (FL), Cherokee (KL) & FIAT: Bravo (II 198,II FL 198), Doblo (Cargo III 263 Pick Up,CargoIII 263 Combi,III 263,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,III Phase 2 263,Cargo III Phase 2 263 Fourgon), 500 (X,X FL), Croma (II 194-294 SW 194,II FL 194-294 SW 194), Stilo (FL Multiwagon,FL,FL Van), Freemont, Sedici (2012,FL), Ducato (II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q,II MY2011 35 17Q,II 250 Chassis,II 250 Combi,II 250 Panorama,II 250 Fourgon) & SAAB: 9-3 (Phase 2,Cabriolet Phase 2,Estate Phase 2), 9-3X, 9-5 (Restylé Berline Restylée,II Sedan,Restylé Break) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina), Giulietta (III Phase 2,III Phase 3,III), 147 (Phase 2), Spider (III), Brera, 156 (FL Facelift,Sport Wagon,FL Sport Wagon Facelift,FL Crosswagon), GT (937) & CADILLAC: BLS (Wagon C69,Berline C35) & LANCIA: Delta (844,844 MY 2011) & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48), Insignia (Sports Tourer,Hatchback,Saloon,FL Country Tourer 47), Vectra (C,C Sedan,C Estate,C FL Sedan), Signum (FL), Cascada, Zafira (II FL,II) & CHEVROLET: Malibu (V300) (Ref : 530 0562 30) Type de galet tendeur de courroie : Automatique, Consulter instructions/montage : oui, Nombre de dents 1 : 199, Largeur 1 : 24.0 mm, marque : INA, avec consigne : non, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : oui, but du produit : La pompe à eau + kit de courroie de distribution est un ensemble de pièces permettant d'effectuer le remplacement de la courroie et de ses périphériques indispensable à son bon fonctionnement. La composition de ce kit varie selon le type de moteur et se compose souvent de la courroie de distribution, du galet tendeur de distribution, du galet enrouleur de distribution, de la pompe à eau et un nécessaire de fixation. Il est fortement recommandé de changer l'ensemble courroie plus pompe lors de l'entretien de la distribution. , quand changer : La pompe à eau est souvent entraînée par la courroie de distribution, donc lorsqu'il faut changer des éléments d'un kit de distribution, les deux doivent aussi être remplacés en même temps. Les spécialistes estiment qu'une courroie de distribution doit être changée, selon les modèles et les constructeurs, environ tous les 60 000 à 200 000km, soit entre 5 et 10 ans. De même, lorsque la pompe à eau fuit et que l'étanchéité n'est plus correctement assurée, il...

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