FACET Contacteur de feu de recul FACET 7.6302 8012510034002

FAG Roulement de roue pour CITROËN: Xsara (Coupé Phase 2 N0), XM (série 2 Y3) & AUDI: TT (RS), A4 (Serie 2 Phase 2 8EC), R8 (Coupé), A6 (Série 1 AU55 Avant), 90 (89 & 8A Quattro), S5 (Sportback Phase 2) & SUZUKI: SX4 (Break), Ignis (FL RM) & OPEL: Astra (F Cabriolet,G Cabriolet F67) & NISSAN: Primera (Berline P11), Note (E11E), Almera (N16E N16), Interstar (II FL X70), Sunny (B11 Coupé) & TALBOT: Solara & FORD: Escort (VI Berline/Hatcback) & FIAT: Stilo (Multiwagon), Scudo (II VUL) & DACIA: Logan (Berline) & TOYOTA: Corolla (80), Aygo (KGB/WNB 3 Portes), Celica (ST200) & BMW: Serie 1 (Série 1 E82 Coupé,Série 1 F20 5 portes,Série 1 E81), X5 (E70), Serie 5 (Série 5 F11 Touring,Série 5 F07 Gran turismo), X1 (E84) & ALFA ROMEO: 156 (FL Facelift), 159 (Sportwagon), 145, Alfasud (I) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Berline,203 Phase 2 Berline), Classe CLK (208 Cabriolet) & BEDFORD: CF & ARO: 240 & PEUGEOT: 308 (T7 SW,T7 5 Portes,T7 Break), Partner (Teepee B9), 407 (Space Wagon), 406 (Phase 2 Berline), Expert (II), 306 (II Sedan N5) & VAUXHALL: Vectra (Break), Signum & RENAULT: Express (II,I), R21 (X48 5 portes,4 portes X48,Nevada X48), Rapid (I), Extra (MK II,MK I), R5 (3 portes) & MITSUBISHI: Pajero (.Pinin H7*), Space wagon (N3) & CHEVROLET: Cruze (Berline), Orlando (J309) & LEYLAND: Sherpa (Ref : 713 6302 60) quantité : 1, diamètre extérieur : 52.0 mm, diamètre intérieur : 25.0 mm,180.0 mm, Largeur : 43.0 mm, marque : FAG, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à unedurée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer :...

FACET Contacteur de feu de recul pour TOYOTA: Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France,NCP1/NLP10/SCP10 Fab. Japon) (Ref : 7.6302) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Filetage : M16x1,5, Ouverture de la clé : 27, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : L'interrupteur de feu de marche arrière, parfois appelé contacteur de feu de recul, est une pièce certes invisible mais très importante de votre véhicule. Il permet aux feux de recul d'émettre une lumière blanche lorsque vous passez la marche arrière afin d'indiquer aux autres automobilistes votre intention de changer de direction. Situé dans la boîte de vitesses, il est chargé de transmettre le courant jusqu'aux ampoules de vos feux de recul une fois la marche arrière enclenchée. Bien que l'article R313-15 du code de la route ne se limite qu'à recommander l'équipement de ces feux, ne négligez pas votre interrupteur car il contribue à votre sécurité et à celle des occupants., quand changer : Il n'existe aucune préconisation spécifique concernant le changement de l'interrupteur de feu de marche arrière. Sa durée de vie varie en fonction de l'environnement de conduite et des habitudes de chaque conducteur, elle est généralement plus courte si vous conduisez souvent en ville. Lorsque les feux de recul ne s'allument pas, nous avons tendance à vouloir changer nos ampoules. Si celles-ci sont neuves, il est fort probable que la panne provienne d'un interrupteur défaillant., pourquoi changer : Bien voir et être vu sur la route est une des règles d'or de la sécurité routière. Un interrupteur de feu de marche arrière défaillant empêchera les feux de recul de s'allumer lorsque vous passerez la marche arrière. Cette absence de communication visuelle augmente le risque d'accident et représente un danger non seulement pour vous, mais aussi pour les autres usagers. Contribuez à la sécurité de tous en vous équipant d'un interrupteur en parfait état de fonctionnement.

ATE Servo-frein pour KIA: Ceed, Shuma (II) & CITROËN: C3 Aircross (FL) & AUDI: A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2), A3 (Série 1 AU34) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Swift (IV AZH Fab.Japon) & OPEL: Astra (H Break L35 - L70,F Cabriolet,G F08,F48,H GTC L08), Signum (FL), Vectra (B break/Caravan F35,A berline 86,87,C Phase 2 Berline F69), Senator (A), Omega (A Berline,A Break), Vivaro (A Plancher Cabine), Kadett (D,E), Zafira (A Phase2 F75) & ROVER: 75 (Tourer), 45, série 800 (800 Série 2), Metro & SMART: Fortwo (MKI Coupé) & TALBOT: 1510, Tagora & SSANGYONG: Korando (série 4), Musso, Rexton, Kyron (Phase 2) & FIAT: Punto (Grande Punto Actual 199-299 Van,Grande Punto Actual 199-299) & SEAT: Inca, Ibiza (IV Phase 2 HB 5 Portes,II,III,II Phase 2), Cordoba (I,III,II,III Vario,II Vario,IV), Arona (FL) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), 4-Runner (4 Runner 130), Prius (Plug In 2), Tercel (AL2* Break), Celica (TA/AA6), Dyna (100,150), Corolla (100 Wagon,50,80,90 Wagon,120 Sedan fab. GB), Carina (E AT/ST19* Wagon JPP,E AT/ST19* JPP,TA6* Wagon), Picnic, Supra (MA70), Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Auris (150 Prod GB 5 Portes), RAV4 (I), Avensis (AT22* Berline,T25 Break), Land Cruiser (_J4_,_J7_), Cressida (II Break,II Berline) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2), Fabia (I Combi Phase 2,I Sedan,I Praktik), Roomster, Favorit, Felicia (Fun) & BMW: Serie 5 (Série 5 G30 LCI Berline) & SAAB: 9-5 (FL Break,Restylé Berline Restylée) & TATA: Xenon, Safari & MERCEDES-BENZ: Classe E (213 Break), EQS, Classe C (203 Phase 2 Coupé) & LDV: Convoy & SUBARU: Legacy (3 Berline) & VOLVO: V60 (I Phase 2), V50, S80 (II), V70 (III) & VOLKSWAGEN: Caddy (II), Polo (III Variant,III Variant Phase 2,III Classic Phase 2,III Classic) & LANCIA: Lybra (839), Delta (836 MQ93), Dedra (835 FL94 SW), Ypsilon, Phedra & PEUGEOT: 405 (Break,- Restyling Berline), 307 (Break,SW), J5 (série 1 280), 207 (3 portes), 505 (Break,Berline), Boxer (II,III Phase 1/2 Fourgon,I), 504 (Break et Utilitaires), 305 (Berline), 607, 309 (II), Expert (I,II), 406 (Berline,Phase 2 Berline), 407 (Berline), J7, 807 & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Vivaro (A Fourgon), Nova, Movano (A,A FL), Vectra (Break,C Estate), Brava, Carlton (Berline,Break), Omega (Berline), Cavalier, Astra (MK V Sport Hatch L08,MK III Break,MK IV Cabriolet F67,MK IV Estate F35/F70,MK V Estate L35 - L70,MK III Hatchback), Corsa (2,1), Frontera (A) & LADA: 110 (112) & HYUNDAI: Satellite, Matrix, Tucson (Break) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher) & MITSUBISHI: L300 (P0/1/3), Pajero (2 V2/4), Lancer (Evolution VII-IX CT9A,VI CK1*), Colt (A15*,CJ), Galant (EA Break,E3* Berline), Space wagon (N8) & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 Break GY1,Mazda 6 I Break GY1), 2 (Mazda 2 FL DY-N), 323 (BG,BA Berline Phase 2,BF Berline), 626 (GC,GD,GF FL), Xedos (9 FL), Mazda 3, MX5 (II FL NB) (Ref : 03.7750-6302.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 9.0 in, marque : ATE, avec...

ATE Servo-frein pour VOLKSWAGEN: Sharan (II,II Phase 2,II 4-Motion,II Phase 2 4MOTION,I) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY,I VX) & MERCEDES-BENZ: Classe E (207 Coupé) & SEAT: Alhambra (II,II 4-Motion,II Phase 2 4-Motion,II Phase 2,I) & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire) (Ref : 03.7755-6302.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 8.0 in,9.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Leservo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Servo-frein pour MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Phase 2 Break,204 Break,204 Berline,204 Phase 2 Berline,204 Coupé), Classe GLK (204 Phase 2,204), Classe E (207 Phase 2 Cabriolet,207 Cabriolet,207 Phase 2 Coupé,207 Coupé) (Ref : 03.7745-6302.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 8.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

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