FACET Palpeur de régime, gestion moteur FACET 9.0775 8012510037133

Les pompes à eau Metelli conviennent à la plupart des véhicules particuliers. Elles sont pourvues de roulements, de roues, de joints et de poulies de haute qualité pour garantir une utilisation durable. Les pompes à eau Metelli sont installées pour leur construction robuste et pour les matériaux de haute qualité qui les constituent. Nous essayons même de dépasser les normes des constructeurs automobiles. On distingue les pompes à eau manuelles (classiques) et les pompes à eau commutables, dont les qualités pneumatiques permettent d’interrompre le débit du liquide de refroidissement afin de ralentir l’usure et de réduire les émissions de carburant.

LUK Butée d'embrayage pour TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Land Cruiser (90 _J9_,_J7_), 4-Runner (4 Runner 130,4 Runner 180), Dyna (KD), Hilux (KDN) (Ref : 500 0775 60) pièce neuve d'origine. type de butée : mécanique, type de fonctionnement : mécanique, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : La butée d'embrayage est un élément important des véhicules à transmission manuelle. C'est un des composants du kit d'embrayage, l'ensemble de pièces qui relient le moteur à la boîte de vitesses. C'est elle qui permet de déclencher le mécanisme lorsque vous débrayez. En appuyant sur la pédale, la fourchette tire ou pousse la butée vers l'arrière ou l'avant, provoquant ainsi l'ouverture du diaphragme. Il existe deux types de butée d'embrayage, les butées mécaniques et à assistance hydraulique., quand changer : Les constructeurs préconisent le changement du kit d'embrayage environ tous les 150 000 km. Selon l'usure, le type de conduite et l'environnement (n'oubliez pas que le système d'embrayage est davantage sollicité en ville), son remplacement doit être envisagé entre les 100 000 et les 180 000 km. Si vous entendez un bruit sourd au niveau du moteur quand vous accélérez, cela peut provenir de la butée usée qui frotte contre l'axe de la boîte de vitesses., pourquoi changer : La butée d'embrayage fait partie d'un mécanisme qui relie le moteur et la boîte de vitesses. Si une de ces pièces ne fonctionne pas correctement, les autres pièces ne remplissent plus leur rôle. Une butée usée ne permettra plus un basculement optimal du diaphragme. Cette anomalie est non seulement désagréable à cause des bruits qu'elle engendre, mais représente aussi un danger pour votre sécurité, celle des occupants et des autres automobilistes.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (II BN), Sephia (II), K2700, Sportage (II) & CITROËN: CX (Break MA,MA), C25 (série 1,série 2) & AUDI: Q7 (Série 1), Coupé (8B Quattro), 80 (B4 Avant), A4 (Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5), 100 (4A 4A2) & OPEL: Combo (III phase 2), Astra (F Break/Caravan,H Twintop L67,G F08,F48,F Cabriolet,G Break/caravanF35/F70), Ascona (C) & NISSAN: Sunny (N13,B12 Coupé), Cabstar (F24M), Maxima (QX A32), Qashqai (J10E), Micra (III Phase 2 K12E), Interstar (II FL X70), Primera (Berline P11), King Cab (D22), Terrano (II FL R20) & ROVER: série 600 (600), série 200 (200 Série 3) & SMART: Fortwo (MKI Coupé) & FORD: Sierra (I break/estate), Mondeo (III GE Hatchback), Orion (I), Taunus (break/Turnier), Transit/Tourneo (Transit II,Transit 2000 Propulsion,Transit IV), Granada (85) & FIAT: Ducato (Nuovo 279-280/2/4,280,230-231-232-234,243-244-245-247 18Q,R90 290,243-244-245-247 15Q), Talento (290), Siena (FL), Tempra (160 SW), 500, Doblo (Cargo II), 131 (Berline), Bravo (I 182,II 198), Croma (FL90 154) & TOYOTA: Camry (SV/CV20 Berline), Hilux (LN RN YN) & CHRYSLER: Le Baron, Stratus (Sedan) & ALFA ROMEO: AR6 & BEDFORD: Rascal, CF & CADILLAC: CTS & MINI: MINI (R50/53) & VOLVO: 960 (Break/Estate), 440, 740 (Break/Estate), S70, V40, S60, S40 & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline), Golf (I), Polo (IV) & LAND ROVER: Range Rover (I Phase 3), Discovery (I Phase 2) & LANCIA: Phedra, Y10 (156 R92), Thema (834 RL88), Delta (831) & PEUGEOT: J5 (série 1 280,série 2 290), Boxer (I), Partner (M59 Utilitaire), 2008 (A94 5HB), 308 (II) & LADA: 1200 (2102-2105), 110 (111) & HYUNDAI: Accent (Berline), Satellite, Elantra (Elentra), Santa Fé, Trajet, Coupé, Galloper, Matrix & MITSUBISHI: Pajero (4 Long Wagon V9), Tredia (A21*), Space wagon (D0), L200 (K1/2/3,L 200 II KB4T/KA4T), Sigma (F16 Berline), Galant (E1*,EA Break,E3*), Colt (C5*), Carisma (2 DA) & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1,Mazda 6 I GG1), 323 (BA,BG), 626 (GV,GD,GW FL), B (Pick-up), Premacy (Ref : 624 0775 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance...

FACET Palpeur de régime, gestion moteur pour SUBARU: XV (GT), Legacy (5 Outback,5 Break,5 Berline), Forester (3SH,4 FLSJ,4,5SK) & FIAT: Punto (188 FL,188), Siena (FL), Albea, Palio (Week End FL end Europe) (Ref : 9.0775) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Longueur capteur de mesure : 36.5 mm, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le palpeur de régime de gestion moteur est l'un des nombreux capteurs qui équipent votre véhicule de manière à transmettre des informations aux divers systèmes chargé de gérer le fonctionnement du moteur. Placé près du volant moteur, entre moteur et boîte de vitesses, il a pour fonction de mesurer en permanence le nombre de tours/minute du régime moteur. Ces mesures sont transmises par câble en temps réel au système d'allumage pour une synchronisation des impulsions, ou, si votre véhicule en dispose, au calculateur de bord pour une gestion précise des paramètres d'allumage et d'injection de carburant., quand changer : Un palpeur de régime défaillant envoie des informations partielles ou erronées. Le comportement de l'aiguille de votre éventuel compte-tours sera erratique, voire inerte. D'autres signes peuvent vous alerter, tels qu'un moteur qui s'étouffe, des ratés, des odeurs d'essence. Si votre véhicule est équipé d'un calculateur, un témoin de tableau de bord vous avisera d'un problème éventuellement imputable au palpeur., pourquoi changer : Votre palpeur de régime de gestion moteur déficient ne peut plus assurer correctement sa tâche de mesure et d'information au système d'allumage ou au calculateurde bord. Tous les paramètres de gestion de l'allumage et éventuellement des injecteurs carburant seront faussés par défaut de mesures précises et régulières, provoquant par réaction en chaîne un dysfonctionnement de l'ensemble du système. À terme, votre véhicule ne pourra tout simplement plus démarrer.

ATE Flexible de frein pour CITROËN: C6, C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer) & PEUGEOT: 508 (Phase 2 Berline,Phase 2 SW,SW,Berline), 407 (Coupe) (Ref : 24.5161-0775.3) longueur : 775.0 mm, Filetage : M10x1, Longueur 1 : 310.0 mm, Longueur 2 : 220.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le flexible de frein est l'élément de raccord mobile de puis le maître-cylindre vers vos freins (étriers ou cylindres de roue), ils font la liaison entre la carrosserie (point fixe) et les trains roulant (points mobiles), pour acheminer sous pression le liquide de frein. Un véhicule, en fonction de ses équipements de freinage, est généralement composé de 3 à 8 flexibles. Créé à partir d'un caoutchouc souple, contrastant avec les canalisations en acier rigide, le flexible de frein est spécialement fabriqué pour résister aux mouvements des trains des roues et aux fortes pressions., quand changer : Dès l'apparition de craquelures sur le caoutchouc, vous devez changer vos flexibles. Une fuite nécessitera quant à elle son changement immédiat. D'une manière générale, les flexibles doivent être contrôlés en même temps que le système de freinage de votre véhicule. Il est généralement conseillé de les contrôler à la fin de chaque hiver, puisque rouler sur la neige et sur le sel peut les endommager., pourquoi changer : Il en va de votre sécurité. Une fuite du flexible de frein et vous vous retrouvez dans l'incapacité de freiner. Il est tout aussi nécessaire de les contrôler fréquemment afin de détacter une usure prématurée. Pour ce faire, vérifiez toujours qu'ils soient en permanence parfaitement lubrifiés sous leur gaine étanche.

ATE Câble de frein à main pour OPEL: Astra (H Twintop L67,H GTC L08,H Berline L69,H L48,H Break L35 - L70) & VAUXHALL: Astra (MK V Twintop L67,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48) (Ref : 24.3727-0775.2) longueur : 1647.0 mm, Longueur 2 : 1665.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.