METELLI Pompe à eau METELLI 24-1091 8032747027820

KONI Amortisseurs pour RENAULT: Clio (III 5 portes Phase 2,III 3 portes Phase 2,III Société Phase 2,III Estate,III Estate Phase 2,III 5 Portes,III 3 Portes,Collection 5 portes,Collection 3 portes), Modus (Phase 2,Grand Modus) (Ref : 8750-1091) pièce neuve d'origine. Version : Sport, Gamme : Sport, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-1091) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour transmission par courroie de distribution, Matériau turbine de la pompe à eau : Thermoplastique, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

METZGER Moyeu de roue pour RELIANT: Scimitar & CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso), DS4, C4 (Sedan,B7), C3 (II A51), Jumpy (II VP,I), Berlingo (B9 Break), Jumper (I) & OPEL: Vivaro (A FL Fourgon,A FL Combi/Minibus) & DACIA: Sandero & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 Berline), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet) & CHRYSLER: PT Cruiser (Phase 2) & VOLVO: XC 60 (I AWD) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 308 (T7 5 Portes) & VAUXHALL: Movano (A FL,A), Astra (MK III Hatchback) & HYUNDAI: Santa Fé (Santé Fé - CM10), Grandeur (05/Azera), ix35 (- fab. Corée), Getz (TB fab. Indes), Sonata (série 5 FL NF) & RENAULT: Kangoo (II Be Bop VP), Laguna (Nevada Phase 2 K56,Nevada Phase 1 K56), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2) (Ref : WM 1091) diamètre extérieur : 132.8 mm, diamètre intérieur : 25.0 mm, Largeur : 73.6 mm, Jante, nombre de trous : 4, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Le moyeu relie la roue au châssis. Il a ainsi un rôle de fixation pour chaque roue motrice. Il permet de faire tourner la roue par l'intermédiaire d'un roulement qui est souvent directement intégré. Il est fixé sur le porte-fusée et sert à maintenir la roue dans son axe. Le disque de frein est également installé sur le moyeu par l'intermédiaire d'orifices percés dans sa partie centrale. , quand changer : Le moyeu de roue n'est pas une pièce d'usure et n'est pas susceptible d'être changé. Il peut surtout se déformer à cause d'un roulement usagé et défectueux. Il peut aussi s'abîmer suit à un choc. Enfin, il peut être voilé au gré de sa durée de vie, bien que cela soit le plus souvent le cas pour le disque de frein. C'est le roulement de la roue qui est le plus à surveiller, avec un contrôle d'une cadence d'environ 120 000 km. Des fredonnements ou grognements lors de la conduite peuvent être le signe d'un moyeu défectueux., pourquoi changer : Le moyeu de roue est une pièce de sécurité car il est responsable du maintien de la roue. Un défaut peut entraîner des dommages sur le disque de frein et le roulement, bien que ce soit souvent l'inverse qui se produit. Un détachement de la roue et une sortie de route font partie des risques d'une conduite avec un moyeu défectueux.

Donnez votre avis sur machine à coudre techwood tmac-1091 - 10 programmes intégrés - Molette permettant de sélectionner facilement le point de couture désiré - Coupe fil intégré - Double aiguille - Système de rembobinage - Bras libre - Couture à l’endroit et à l’envers - Contrôle de la vitesse au pied - Accessoires : Double aiguille, enfileur, 4 bobines - Eclairage - Adaptateur - Puissance 9W

Kit de roulement Swingarm 28-1091 articles: TOUS LES BALLS Swingarm kit de roulement 28-1091

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour OPEL: Zafira (B Phase 2,B Family,B), Astra (H GTC L08,H Break L35 - L70,HBerline L69,H Twintop L67,H L48,Classic III sur base H Break L35 - L70) & VAUXHALL: Zafira (II,II FL), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK V Twintop L67) (Ref : CR 1091 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 368.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.