METELLI Pompe à eau METELLI 24-0624 8032747324561

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-0624) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour système dentrainement à courroie trapézoïdale nervures, Matériau turbine de la pompe à eau : Fonte, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le jointmécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

GATES Durite de turbocompresseur pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Traction,Transit 2000 Tourneo,Transit 2000 Propulsion) (Ref : 09-0624) couleur : noir, matériau : polychloroprène néoprène, référence constructeur : 4655411, diamètre intérieur : 43.4 mm,52.5 mm, Longueur de tuyau : 625.0 mm, marque : GATES, avec consigne : non,

INA Kit de distribution pour VAUXHALL: Vectra (C FL Sedan,C Estate,C Sedan,C), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48), Zafira (II,II FL), Signum (FL) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Phase 2,Cabriolet Phase 2) & OPEL: Astra (H GTC L08,H L48,H Break L35 - L70), Zafira (B Phase 2,B), Vectra (C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 F68,C Berline F69,C GTS F68,C Break F35,C Phase 2 Break F35), Signum (FL) & FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194), Sedici, Punto (Grande Punto 199) & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break,Phase 2 MAGYAR) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon) (Ref : 530 0624 10) Type de galet tendeur de courroie : Automatique, Consulter instructions/montage : oui, Nombre de dents 1 : 190, marque : INA, avec consigne : non, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

LUK Emetteur d'embrayage pour PEUGEOT: 307 (Break,Restylée CC,Restylée SW,Restylée,Restylée Break,SW,CC), 308 (T7 5 Portes,T7 SW), Traveller & CITROËN: C4 (Coupé,Sedan) & FIAT: 500 (LPhase 2 Cross) (Ref : 511 0624 10) Info complémentaire : sans capteur, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (SW Phase 2) & CITROËN: Jumper (III Phase 3 Fourgon), DS3 (A55), C3 (II A51) & AUDI: A1 (Sportback,3 Portes), A4 (Série 1 Phase 2 Quattro 8D2) & SUZUKI: Liana (RH41* Break), Swift (IV AZH Fab.Japon) & OPEL: Insignia (A Berline,A Sport Tourer,A Hatchback), Mokka, Rekord (E), Movano (B Propulsion Châssis cabine,B Traction Châssis cabine,A Phase 3,A Phase 2,B Traction Fourgon FV), Vivaro (A Plancher Cabine,A Fourgon), Zafira (B) & NISSAN: Qashqai (+2 Phase 2 JJ10E), NV400 (Châssis/Plancher Traction,Combi/Bus Traction) & ROVER: Metro, série 800 (800 Série 2) & SMART: Fortwo (MKI Coupé) & TALBOT: Horizon & FORD: Ranger (IIEQ), Focus (II Hatchback Phase 2,II Berline Phase 2), Mondeo (III GE SW Phase 3) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), 500 (C), Croma (154), Idea, Bravo (II 198), Doblo (Cargo III 263 Fourgon), Strada (Pick-up), 132 & SEAT: Ibiza (II Phase 2,II,IV HB 5 portes,IV SC 3 portes), Inca, Cordoba (I,II,II Vario), Altea (XL), Toledo (série 1) & TOYOTA: Hilux (LN RN YN,RN YN LN 5 & 6), Dyna (150), Corolla (100), Avensis (T25), Land Cruiser (_J7_), 4-Runner (4 Runner 130), Carina (E AT/ST19* UKP) & SKODA: Superb (II), Octavia (1Z5 Combi) & BMW: Serie 3 (Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 F30 Berline), Serie 7 (Série 7 F02 Limousine,Série 7 F02 LCI Limousine), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé,Série 1 E88 Cabriolet), Z4 (E89), Serie 6 (Série 6 F06 Gran Coupé) & SAAB: 9-5 (Restylé Berline Restylée) & TATA: Xenon & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon) & CATERHAM: Seven (Super Seven) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Phase 2 Break,204 Berline,204 Break), Série 107 (C107 Coupe), Classe A (W169 Phase 2 5P) & MINI: MINI (2 R59 Roadster) & VOLVO: C70 (CC), S70, 960 (Berline/Saloon), V70 (III), C30 & VOLKSWAGEN: Passat (B6 Berline 4-Motion,B6 SW,B6 Berline), Polo (III Classic), Jetta (II,I), Golf (II,III,I,III Variant), Caddy (II,III Phase 2 Maxi), Golf Cabriolet (Golf III Cabriolet), Vento & LANCIA: Dedra (835) & PEUGEOT: 405 (Berline,- Restyling Break), 307 (Break), 207 (5 portes,SW,3 portes), Boxer (II,III Phase 1/2 Fourgon), 107 (3 Portes), 508 (SW), 309, 5008, 205 (Phase 1), 106, 1007 & VAUXHALL: Astra (MK II Break,MK IV Berline F69,MK II Belmont,MK IV Cabriolet F67,MK IV HatchbackF08/F48), Vectra (C FL Sedan), Carlton (Break), Frontera (B), Movano (A FL), Cavalier (Berline), Brava & RENAULT: Scenic (Grand Scenic III Phase 2,III,Grand Scenic IV,III Phase 2), Thalia (Phase 2), Mégane (III Estate,III,II Coupé,II), Koleos (X45), Trafic (II Plancher-cabine phase 2), Master (III Propulsion Chassis/Plancher,II Phase 2,II) & MITSUBISHI: Pajero (4 Long Wagon V9) & MAZDA: 323 (BF), 6 (Mazda 6 II Sedan) (Ref : 620 0624 00) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque...

INA Pompe à eau + kit de courroie de distribution pour OPEL: Astra (H Break L35 - L70,H GTC L08,H L48), Zafira (B Phase 2,B), Signum (FL), Vectra (C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 F68,C Break F35,C Berline F69,C GTS F68) & VAUXHALL: Vectra (C,C Estate,C FL Sedan,C Sedan), Zafira (II,II FL), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70), Signum (FL) & FIAT: Sedici, Punto (Grande Punto 199), Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW194) & SAAB: 9-3 (Phase 2,Cabriolet Phase 2,Estate Phase 2) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon) & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break,Phase 2 MAGYAR) (Ref : 530 0624 30) Type de galet tendeur de courroie : Automatique, Consulter instructions/montage : oui, Nombre de dents 1 : 190, Largeur 1 : 24.0 mm, marque : INA, avec consigne : non, galet tendeur de courroie de distribution : oui, galet enrouleur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : oui, but du produit : La pompe à eau + kit de courroie de distribution est un ensemble de pièces permettant d'effectuer le remplacement de la courroie et de ses périphériques indispensable à son bon fonctionnement. La composition de ce kit varie selon le type de moteur et se compose souvent de la courroie de distribution, du galet tendeur de distribution, du galet enrouleur de distribution, de la pompe à eau et un nécessaire de fixation. Il est fortement recommandé de changer l'ensemble courroie plus pompe lors de l'entretien de la distribution. , quand changer : La pompe à eau est souvent entraînée par la courroie de distribution, donc lorsqu'il faut changer des éléments d'un kit de distribution, les deux doivent aussi être remplacés en même temps. Les spécialistes estiment qu'une courroie de distribution doit être changée, selon les modèles et les constructeurs, environ tous les 60 000 à 200 000km, soit entre 5 et 10 ans. De même, lorsque la pompe à eau fuit et que l'étanchéité n'est plus correctement assurée, il convient de la remplacer., pourquoi changer : Lors du changement d'une pompe à eau entraînée par une courroie de distribution, la courroie se détend et ne peut plus être remontée sous peine de casse prématurée. De plus, les galets tendeurs et enrouleurs ainsi que la pompe à eau possèdent chacun des roulements qui s'usent avec le temps. Seulement une fois usés, les roulements de la pompe n'assurent plus l'étanchéité du liquide de refroidissement qui s'écoule le long de la courroie, finissant par la détériorer.