METELLI Pompe à eau METELLI 24-0903 8032747327319

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-0903) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour système dentrainement à courroie trapézoïdale nervures, Matériau turbine de la pompe à eau : Tôle d'acier, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement ausein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

ELSTOCK Compresseur, climatisation pour FORD: Kuga, Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 Hatchback Phase 2,IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 SW), Galaxy (II Phase 2 CA1,II CA1), S-Max (Phase 2), C-Max (II B7,Grand C-Max II B7), Focus (III Hatchback,III Berline,III SW) & LAND ROVER: Range Rover (Evoque Coupé 3p,Evoque 5p) (Ref : 51-0903) fluide frigorigène : R134a, condition de la pièce : reconditionnée, code : VS16, montage d'origine : Visteon, Poids : 6.2 kg, Nombre de trous de fixation : 3, Nombre de gorges : 6, ID de la version de la fiche : Top, Remplissage huile : 150.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulationà l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

LUK Kit d'embrayage pour TALBOT: Solara & FIAT: Scudo (II VUL), Barchetta (FL), Coupé (PX,PC), Panda (141), Marea (FL 185,FL 185 Week-End,185,185 Week-End), Ritmo (III 138), Brava (182,FL 182), Doblo (Cargo 223,223,Phase 2,Cargo Phase 2), Marengo (185,159), Ducato (230-231-232-234,II 250-251 Maxi), Uno (146 R89), Regata (138 RL86,138,138 RL86 Week End), Tempra (160 SW,160,160 MQ 93,160 MQ 93 SW), Tipo (160,160 RL 93), Punto (176,188,188 FL,176 Cabriolet,176 Van), Stilo (FL Multiwagon), Argenta, Palio (Week End 178), Strada (Pick-up,Pick-up FL), Bravo (I 182,I FL 182) & DACIA: Nova & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Avensis (ZZT22* Break), Corolla (110 fab.Japon), Celica (TA/AA6), Supra (JZA80) & ALFA ROMEO: 146, GTV (III,II), 145, Spider (II 916,II Phase 2), 155, 147, 156 (FL Facelift,FL Sport Wagon Facelift), GT (937) & SUBARU: Legacy (1 Berline) & VOLKSWAGEN: Polo (I), Passat (B5.5 Berline 4-Motion) & LANCIA: Delta (836 MQ93,831 R86), Kappa (838,838 SW), Dedra (835 FL94 SW,835 94,835), Y10 (156), Prisma (R86), Lybra (839 SW,839) & HYUNDAI: Terracan (FL), Santamo (Ref : 623 0903 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors...

ATE Récepteur d'embrayage pour PORSCHE: 924, 944 (-2) & FIAT: Ducato (R90 290), Punto (Grande Punto 199), Doblo (Phase 2), Brava (FL 182) & FORD: Transit/Tourneo (Transit III,Transit V/Tourneo,Transit II), Scorpio (Hachback/Saloon), Mondeo (II GD berline) & AUDI: S4 (Cabriolet Phase 2), A6 (Série 3 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro), A4 (Série 1 Avant AU45), A3 (8P1 Série 2) & HYUNDAI: Coupé (Ref : 24.2523-0903.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

ATE Cylindre de roue pour PEUGEOT: 405 (Berline,- Restyling Berline), 307 (Break), 505 (Berline), 604, Boxer (I,III Phase 1/2 Fourgon,II), J9, 305 (II Break/Fourgonnette), 607, 206 (SW), 309, 407 (Space Wagon), J7, 205 (Phase 1,Phase 2), 106 & TALBOT: 1510 & TOYOTA: Hiace (LH/RZH 100), Celica (ST18), Corolla (80,120 fab. GB,90 Wagon), Corolla Verso (CDE1*/ZZE1*), MR2 (MR 2), Aygo (KGB/WNB 3 Portes), Yaris (SCP1/NLP10 Fab. France), Camry (SV/CV20 Break), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Avensis (T25) & VAUXHALL: Astra (MK III Hatchback,MK II Break,MK IV Estate F35/F70,MK V Sport Hatch L08,MK III Break), Signum (FL), Vectra (Ref : 24.3225-0903.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 25.4 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humiditéet aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

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