Teka TEKA MO Enc. TEKA MLC 844 8421152151563

SKF Roulement de roue pour PEUGEOT: J5 (série 1 280) & FIAT: Ducato (Nuovo 279-280/2/4,280,R90 290) & CITROËN: C25 (série 2,série 1) (Ref : VKBA 844) quantité : 1, diamètre extérieur : 80.0 mm, diamètre intérieur : 50.0 mm, Largeur : 20.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulementde roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.

Un four à micro-ondes puissant pour cuire et grâtiner vos plats, c'est possible grâce à l'innovation de Teka qui met à votre disposition le four à micro-ondes MLC 844 N. Polyvalence et précision Avec cinq niveaux de puissance, le four à micro-ondes MLC 844 N de Teka vous offre un vaste éventail d'options qui s'adaptent à tous vos goûts et vos envies. Avec trois fonctions de cuisson, vous pouvez réchauffer, griller et maintenir vos plats au chaud comme vous le souhaitez ; de leur côté, les nombreuses puissances de grill et de micro-ondes de l'appareil vous permettent d'adapter la puissance de votre micro-ondes MLC 844 N pour sublimer tous vos plats. Avec son volume utile de 44 litres, le four à micro-ondes MLC 844 N laisse libre cours à vos envies culinaires. Sa cavité émaillée a été pensée par Teka pour être nettoyée facilement tandis que sa grille réglable vous sur trois hauteurs permet de choisir la position de votre plat pour optimiser sa cuisson ou son maintien au chaud. Intuitivité et simplicité d'utilisation L'innovation Teka dote le four à micro-ondes MLC 844 N d'une technologie TouchControl qui vous garantit un contrôle parfait de l'appareil aussi bien pour le démarrage que pour l'arrêt de la cuisson. Son éclairage interne vous permet de jauger la cuisson de vos plats en un clin d'oeil tandis que sa double porte vitrée vous garantit sécurité et sérénité. Côté design, Teka signe avec le four à micro-ondes MLC 844 N un appareil élégant et compact qui s'intégrera parfaitement dans toutes les cuisines. L'écran lumineux du four à micro-ondes MLC 844 N vous permet de régler les paramètres de cuisson en un clin d'oeil tandis qu'une commande mécanique pour le four rend son utilisation simple et intuitive.

SACHS Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (SW II), Sportage (III Fab. Slovaquie,II Phase 2 Fab. Slovaquie) & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 2 Cabriolet Quattro 8HE,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A6 (Série 3 Avant Quattro,Berline Quattro,Avant Quattro,Berline,Série 3 Berline Quattro,Allroad 2 Phase 2,Avant,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2 Phase 2,Allroad 2) & SEAT: Exeo (Break,Berline), Leon (III 5F1 5 portes) & TOYOTA: Land Cruiser (SW UZJ/VDJ), Hilux (KUN25/15 Phase 2) & SKODA: Superb (I) & BMW: Serie 1 (Série 1 F20 5 portes) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Variant,B5.5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion), Phaeton (Phase I) & PEUGEOT: 307 (Restylée), 308 (II SW,T7 SW,II), Boxer (III Phase 1/2 Chassis), 2008 (A94 5HB), 508 (Berline), Expert (III Tepee), 407 (Space Wagon), RCZ, 4007, 301, Partner (M49) & JAGUAR: XF (X250 Berline Phase 2,X250 Sportbrake) & RENAULT: Clio (IV Estate), Captur & R.V.I.: Série B (B) (Ref : 3000 951 844) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Slt. disponible en kit : oui, Nombre de dents : 23, marque : SACHS, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À...

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour KIA: Sportage (II) & OPEL: Campo & NISSAN: Micra (II K11E,II Phase 2 K11E), Prairie (M11) & FORD: Mondeo (I FD Clipper) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q) & AUTOBIANCHI: Y10 (II), Primula & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Hilux (RN LN 3 & 4) & VOLVO: V70 & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Cavalier & MITSUBISHI: Lancer (V CB/CD4*), L300 (P0/1/3) & MAZDA: Xedos (9), 626 (GV) (Ref : CR 844 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 380.0 mm, Largeur de filet : 348.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

SACHS Kit d'embrayage pour VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Variant,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Variant 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Berline,B5 Variant) & AUDI: A6 (Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2), A4 (Série 2 Avant 8E5,Serie 2 8E2,Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5) & SKODA: Superb (I) (Ref : 3000 844 701) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : SACHS, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.