KONI Amortisseur KONI 88-1608 8712167053790 (1 vendeur)

KONI Amortisseur (Ref : 88-1608) réglable : oui, technologie : à huile, quantité : 1, Longueur max. : 602.0 mm, longueur min. : 356.0 mm, Type de raccord : 16 x 63, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, marque : KONI, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillanceinduit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.

Kit de roulement de roue 25-1608 articles: ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1608

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour KIA: Ceed (Phase 2,Pro Ceed), Picanto (SA Phase 2), Rio (II BN Phase 2 Sedan) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine,II) & FERRARI: 208 & AUDI: Q7 (Série 1 Phase 2), A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 8K2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 3 Avant 8K5,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34), R8 (Coupé), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 2 Avant,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2,Série 2), 100 (Coupé), Q5 (Série 1 8RB), Cabriolet (8G), A5 (Coupé), 80 (B1) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & ABARTH: Grande Punto & FORD: Focus (III Berline,III SW,III Hatchback), B-Max, Escort (VI Express/Van), Capri (II) & FIAT: Bravo (II FL 198), Freemont, Doblo (III 263), Ducato (II 250-251 Maxi), Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 Van) & DACIA: Logan (MCV,Berline), Dokker (Van) & DAF: 66 & TOYOTA: Yaris (3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France,3 KSP130/NSP130 Fab. Japon,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), Land Cruiser (150 _J15_), Verso S, GT 86, Auris (150 Phase 2 Prod GB Hatchback,150 Prod. Japon Hatchback), Prius (+ MPV), RAV4 (III), Carina (E AT/ST19* Wagon UKP) & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi), Octavia (1Z5 Combi Phase 2 4x4) & BMW: Serie 5 (Série 5 E60 Berline) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring), Grand Voyager (IV Phase 2), Sebring (Facelift Cabriolet) & MAHINDRA: Goa & ALFA ROMEO: Brera, 159 (Berlina) & VOLVO: XC 70, XC 90 (I Phase 2), C30, V70 (III), 340 (345), V50 & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline,B5 Berline Syncro,B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant Syncro,B5 Variant 4-Motion), Tiguan (I) & PEUGEOT: 207 (SW,5 portes), 4007, 308 (T7 3 Portes), 208 (3 Portes), 306 (II Cabriolet N5) & JAGUAR: XK (Phase I) & VAUXHALL: Insignia (Sports Tourer,Hatchback), Astra (MK V Estate L35 - L70) & HYUNDAI: i30 (CW CZ,CW), i20 (- STC 3 portes Prod. Indes), Sonata (série 5 FL NF) & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Pays Bas,CU,2 CW Fab. Japon), ASX (Ref : 1608) Poids : 2.05 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, boîtier de pompe à eau : oui, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une...

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: ZX (N2,Break N2), Xsara (Break N2,Berline N1,Coupé N0,Coupé Phase 2 N0), Xantia (I X1,II X1,I Break X1,II Break X1), BX (Break XB,XB), XM (série 2 Break Y3,série 2 Y3) & AUDI: A5 (II Coupé), A3 (Série 3 Phase 2 Sportback) & SUZUKI: LJ80, Vitara (ET/TA) & TALBOT: Samba, 1301-1501 (1300) & FORD: Mondeo (III GE SW Phase 3,III GE Hatchback Phase 3) & FIAT: Tempra (160), Regata (138) & MORGAN: Plus (4) & TOYOTA: Harrier, Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), Auris (150 Prod. Japon Hatchback), Avensis (T25 Break,AT22* Berline), Camry (SV/CV10), Celica (TA & RA4*), Hiace (RH/LH11), Corolla (110 fab.Japon) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina), Giulietta (III), Brera, 33 (905) & CADILLAC: Seville & LANCIA: Kappa (838 SW) & PEUGEOT: 405 (Berline,- Restyling Break,- Restyling Berline,Break), Boxer (II,I), 306 (II Break/Estaten N5,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Cabriolet N5,II Sedan N5,I Sedan N3), 305 (II Berline,Berline), 605 (- Restyling), 806 (phase 2), 406 (Berline,Phase 2 Berline,Break,Coupé,Phase 2 Break), 205 (Phase 2), 204, Partner (M59 Utilitaire) & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Movano (A,A FL), Vectra (C), Antara, Astra (MK II Cabriolet,MK V Sport Hatch L08) & HYUNDAI: Sonata (série 3), Trajet, Coupé (FL), i20 (- STC 3 portes Prod. Indes,- 5 portes Prod. Indes), i30 (CW), XG & MITSUBISHI: Galant (E3*), Lancer (Sportback CX) & MAZDA: 323 (Berline Phase 2 BJ,BD), 626 (GE,GV) (Ref : 622 1608 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : tiré, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de...

HEPU AUTOTEILE GMBH Kit de distribution (Ref : 20-1608) marque : HEPU AUTOTEILE GMBH, avec consigne : non, courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

ATE Cylindre de roue pour PEUGEOT: 309 (II) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), Crown, Celica (TA/AA6), Corolla (80,90 Wagon), Carina (E AT/ST19* Wagon UKP,E AT/ST19* UKP), Camry (ACV/MCV30), Hilux (RN YN LN 5 & 6,LN RZ), RAV4 (II), Land Cruiser (_J4_), Cressida (II Berline) & VAUXHALL: Astra (MK II Belmont,MK II Hatchback,MK V Estate L35 - L70) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & BUICK: Century & CITROËN: ZX (N2) & RENAULT: R21 (4 portes X48) & OPEL: Vectra (B F68), Combo (I base Kadett E), Kadett (E Caravan,D Caravan) (Ref : 24.3220-1608.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 20.6 mm, Info complémentaire : avec régulateur intégré, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.