KONI Amortisseurs KONI 8050-1084 8712167140131

KONI Amortisseurs pour VAUXHALL: Zafira (II,I FL F75,I F75), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK IV Estate F35/F70), Meriva (A), Cavalier & OPEL: Zafira (A F75,B,B Family,A Phase2 F75), Meriva (A), Astra (H L48,G Break/caravanF35/F70,H GTC L08,G coupé F07) & DACIA: Logan (MCV) & FIAT: 124 & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20) & AUDI: A4 (Allroad II Quattro), A3 (Série 4 Limousine), A1 (Sportback/CarverGB/GH Sportback) & ALFA ROMEO: 8C & VOLVO: V70 (II) (Ref : 8050-1084) pièce neuve d'origine. Version : Sport, Gamme : Sport, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

KONI Amortisseurs pour KIA: Rio (IV Phase 2) & CITROËN: C4 (C41), Jumpy (II VUL) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Quattro 8P1 Série 2,Série 2 Sportback Quattro,8P1 Série 2,Série 2 Sportback,Quattro Série 2 Phase 2,Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), Q7 (Série 2 Phase 2) & NISSAN: NV250 (X61), NV300 (NV 300 Fourgon,NV Combi) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 traction combi,Transit 2014 traction), Focus (IV Break,IV) & FIAT: Tipo (FL356 Station Wagon,FL356 hatchback) & SEAT: Altea (XL Phase 2,Phase 2,Phase 3,XL Phase 3,XL), Leon (II 1P1 Phase 2,II 1P1), Toledo (série 3) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi,1Z5 Combi 4x4,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2), Yeti (4x2,4x4,Yéti Phase 2 4x2,Yéti Phase 2 4x4), Superb (II 4x4,II Combi 4x4,II Combi Phase 2,II Combi 4x4 Phase 2), Kamiq & BMW: Serie 5 (Série 5 G30 LCI Berline,Série 5G31 LCI Touring), Serie 3 (Série 3 G21 Touring,Série 3 G20 Berline), Serie 1 (Série 1 F40 5 portes), M8 (F93 Gran Coupé), M4 (G82 Coupé), M5 (F90 LCI) & ALFA ROMEO: Giulia (952) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (III 907.133 RWD) & MINI: MINI (R50/53) & VOLVO: V90 (II Phase 2 Break) & VOLKSWAGEN: Eos, Caddy (V Combi,V Van), New Beetle (II Berline,II Cabriolet), Jetta (III 1K2,IV RUS,IV 162,III Phase 2 1K2,IV Phase 2), Polo (V Berline), Touran (I,II,I Phase 2), Scirocco (Phase 2), Golf (V,V 4Motion,VI Plus,V Plus,VI 3 Portes,VI 5 Portes,VI 4-Motion), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), CC, Passat (B6 Berline,B7 Berline,B6 CC,B6 SW 4-Motion,B6 SW,B6 Berline 4-Motion,B7 SW,B6 CC 4-Motion) & LAND ROVER: Discovery (V Phase 2,V) & PEUGEOT: 5008 (II Phase 2 P87), 308 (II phase II SW), Expert (III VUL), 508 (II Berline), 3008 (II Phase 2) & MAZDA: Mazda 3 (IV,IV Berline), 2 (Mazda 2 III phase2), 6 (Mazda 6 III Phase 3 Sedan), CX-5 (Ref : 8045-1084) quantité : 2, Longueur max. : 585.0 mm, longueur min. : 354.0 mm, marque : KONI, avec consigne : non,

SKF Cardan pour VOLKSWAGEN: Polo (II Coupé Phase 2,II,II Phase 2,II Classic Phase 2,II Coupé,II Classic/Derby,II Classic,III,III Camionette 6NF) (Ref : VKJC 1084) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 740.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 81.4 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 92.0 mm, Filetage : M20x1,5, Diamètre de la bague détanchéité : 53.0 mm, Cercle de percage -Ø : 78.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-1084) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour système dentrainement à courroie trapézoïdale nervures, Matériau turbine de la pompe à eau : Thermoplastique, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: C3 Picasso, Berlingo (B9 Break), Jumper (III Phase 1/2 Fourgon) & AUDI: e-tron (Sportback), RS Q3 (Série 2 F3), A4 (Série 3 Phase 2 8K2), Q3 (Série 2 F3 Sportback), TT (série 2 Roadster,RS) & OPEL: Astra (K FL FL- Sports Tourer), Mokka (II), Movano (A), Insignia (A Sport Tourer) & HONDA: Accord (Berline,VIII FL CU/CW Berline), Honda E, Jazz (V 2FJ), CR-V (mk III Phase 2) & NISSAN: NV200 (Fourgon), Qashqai (Phase 2 J10E) & ROVER: 1300 & JEEP: Renegade & PORSCHE: Cayenne (92A), Cayman (987C2) & FORD: Mondeo (IV CA2 Hatchback,IV CA2 Hatchback Phase 2), Focus (II Coupé Cabriolet Phase 2), S-Max (Phase 2) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,II 250-251), Doblo (Cargo III 263 Fourgon) & DACIA: Sandero, Lodgy, Dokker (Van), Logan (II MCV,Pick-Up,Fourgon,MCV,Berline) & SEAT: Ibiza(IV SC 3 portes), Exeo (Break) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Berline,Série 3 G20 Berline,Série 3 F31 Touring), Serie 1 (Série 1 F40 5 portes), X1 (F48), M4 (F83 LCI Cabriolet), Serie 6 (Série 6 Gran Turismo G32), 3000 (3.0), 2500 (-2.5), X6 (E71), Serie 5 (Série 5 E12) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.733,II 906.731,II 906.111,II 906.735,II 906.611,II 906.113,II 906.131), Classe E (207 Cabriolet,212 Berline,211 Berline), Classe B (W246), Classe GLB (X247), Transporter (T1 600 307-310 602,600 609668), Classe GLK (204) & SUBARU: Legacy (4 Berline) & CADILLAC: CTS (II Coupé) & MINI: MINI (2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 40, XC 70, XC 90 (I Phase 2), V60 (II Station Wagon) & LAND ROVER: Defender (2019 90), Range Rover (Evoque 5p) & LANCIA: Delta (844 MY 2011,844) & PEUGEOT: Boxer (III phase 3 Fourgon), 308 (T7 5 Portes,T7 3 Portes), Bipper (Tepee), 407 (Space Wagon), 207 (SW) & JAGUAR: F type (FL II F-Type Coupé,FL II F-Type Roadster), XF (X260 Berline) & HYUNDAI: i40 (SW Phase 2,HB Phase 2) & RENAULT: Mégane (II Break,I Phase 2 break KA,II,III Estate,III Phase 2,I Phase 2 BA/S Berline,II Coupé,I Phase 2 Cabriolet EA,II Berline 4 portes,I Phase 2 Coupé DA,II Coupe Cabriolet), Twingo (II X44,II Phase 2 X44), Captur (phase 2), Scenic (II), Kangoo (II VP,II Express VU,Express I Fourgon,Express I Fourgon Phase 2,I Break,I break Phase 2), Clio (IV Estate,IV 5 portes,II Phase 2 5 portes,III Estate,III 3 portes Phase 2,IV Phase 2 Estate,IV estate societe,III 5 portes Phase 2,II 5 portes,IV societe), Modus (Phase 2,Grand Modus), Laguna (I Phase 1 B56,Nevada Phase 1 K56,Nevada Phase 2 K56), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (JA/FA,Phase2), Espace (Grand Espace III Phase 2) & MAZDA: Mazda 3 (II Hatchback), CX-30, 6 (Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon) (Ref : 620 1084 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage...

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 Touring,Série 3 E90 Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E93 Cabriolet), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé,Série 1 E81,Série 1 E87,Série 1 E87 LCI,Série 1 E88 Cabriolet), X1 (E84) (Ref : CR 1084 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 346.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.