KONI Amortisseurs KONI 8045-1096 8712167165783 (2 vendeurs)

SKF Cardan pour VOLKSWAGEN: Touran (III), Passat (B8 Berline,B8 SW,B8 SW Phase 2,B8 Berline Phase 2), Caddy (IV Combi,IV Van,III Phase 2 Maxi,III Phase 2,III,III Maxi), Tiguan (II,II FL,Allspace,Allspace FL), Arteon (Phase 2) & SKODA: Superb (III,III Phase 2,III Combi,III FL Combi), Yeti (Yéti Phase 2 4x2), Karoq, Kodiaq & AUDI: TT (série 2 Coupé,série 2 Roadster), Q3 (Série 2 F3,Série 2 F3 Sportback) & SEAT: Ateca (Phase 2), Tarraco (Ref : VKJC 1096) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, référence constructeur : 3Q0 407 272 C,3Q0 407 762 DX, longueur : 809.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 97.9 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 108.0 mm, Alésage-Ø : 10.5 mm, Filetage : M16x1.5, Diamètre de la bague détanchéité : 59.5 mm, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 94.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

KONI Amortisseurs pour VOLVO: C30, V50, S40 & FORD: Focus (II Hatchback,II Berline,C-Max,III Hatchback,III Berline,III SW,II Hatchback Phase 2), C-Max (CB3) & TOYOTA: Yaris (4MXP210 FRA), Land Cruiser (SW UZJ/VDJ) & MAZDA: Mazda 3 (Berline,II Hatchback,II Phase 2,Phase 2,Phase 2 Sedan), 5 (Mazda 5 CR,Mazda 5 CR Phase 2) & SKODA: Karoq (Ref : 8045-1096) technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

METZGER Câble de frein à main pour TOYOTA: Auris (150 Prod. Japon Hatchback,150 Prod GB 5 Portes,150 Prod GB 3 Portes,150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Phase 2 Prod GB Hatchback) (Ref : 17.1096) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : COFLE, Numéro d'article en paire : 17.1097, Longueur 1/Longueur 2 : 1886/1732, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.

Kit de roulement Swingarm 28-1096 articles: TOUS LES BALLS Swingarm kit de roulement 28-1096

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi,II Phase 2,III Phase 2,II Combi,II,III Combi,III,III Phase 2 Combi), Roomster (Phase 2), Rapid (phase 2,phase 2 Spaceback,Spaceback) & SEAT: Ibiza (IV Phase 2 SC 3 Portes,IV SC 3 portes,IV Phase 2 ST Break,IV Phase 3 5 Portes,IV ST Break,IV ST Phase 3 Break,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV HB 5 portes,IV SC Phase 3 3 Portes), Toledo (série 4 Phase 2,Tolédo série 4) & VOLKSWAGEN: Polo (V 3 portes,V 5 portes,V Cross,V Berline Phase 2,V Cross Phase 2,V 5 portes Phase 2,V 3 portes Phase 2,V Berline) & AUDI: A1 (Phase 2 Sportback,Phase 2 3 Portes,Sportback,3 Portes) (Ref : CR 1096 000S) gamme équipementier : BEHR, type : additionnel,serti, dimension du filetage : M22x1,5, Longueur de filet : 649.0 mm, Largeur de filet : 322.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables.Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour SEAT: Ibiza (IV SC 3 portes,IV ST Break,IV HB 5 portes,IV SC Phase 3 3 Portes,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 3 5 Portes,IV ST Phase 3 Break,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV Phase 2 ST Break), Toledo (Tolédo série 4,série 4 Phase 2) & VOLKSWAGEN: Polo (V Cross Phase 2,V 3 portes Phase 2,V 5 portes Phase 2,V 3 portes,V 5 portes,V Berline Phase 2,V Cross,V Berline) & SKODA: Rapid(Spaceback,phase 2,phase 2 Spaceback), Roomster (Phase 2), Fabia (II Phase 2 Combi,II Combi,II Phase 2,II,III Phase 2 Combi,III Combi,III,III Phase 2) & AUDI: A1 (3 Portes,Sportback,Phase 2 3 Portes,Phase 2 Sportback) (Ref : CR 1096 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : additionnel,serti, Longueur de filet : 649.0 mm, Largeur de filet : 340.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sansce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.