KONI Amortisseur KONI 1120-0611 8712167176536

KONI Amortisseur pour AUDI: A4 (Série 3 Phase 2 8K2,Série 3 8K2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2), A5 (Coupé,Coupé phase 2 8T3,Coupé Quattro,Coupé Quattro Phase 2 8T3) (Ref : 1120-0611) Gamme : Origine, quantité : 1, marque : KONI, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduiteet, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Clarus (Berline), Sephia & CITROËN: Berlingo (M49), Jumper (II,III Phase 1/2 Fourgon,I), BX (XB), Saxo (Phase 2) & AUDI: 80 (B2), A6 (Série 3 Avant), A3 (8P1 Série 2), 90 (81 & 85), A4 (Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2), Quattro, Coupé (8B) & OPEL: Vivaro (B Fourgon), Rekord (E), Kadett (E,E Berline,E Caravan), Calibra, Vectra (A berline 86,87,A 88,89), Zafira (B), Agila, Campo, Astra (F Break/Caravan,F Van,F,F Berline,F Cabriolet), Corsa (B), Combo (I base KadettE), Ascona (C Berline,C,C Cabriolet) & TALBOT: Samba, 1307-1309 (1307) & FORD: Transit/Tourneo (Transit IV), Granada (85), Mondeo (I FD berline) & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93), X1/9, Ritmo (138), Multipla (186), 131 (Berline), Ducato (230-231-232-234), Fullback, Tipo (160), Punto (176), Bravo (I FL 182) & DAEWOO: Espero, Rezzo (U100), Tacuma (U100), Kalos (T200 Berline 4p,T200), Nubira (J150 II Break,J150 II,J150 II Berline,J100,III J200 Berline), Lanos (T100 5p) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Dyna (100 III), Starlet (EP/NP8*,KP6*), Land Cruiser (_J7_,_J4_), Celica (TA/AA6,ST18), Hilux (KUN25/15 Prod. Thailande,KDN), Carina (TA6* Wagon), Corolla (50,110 fab. GB), 4-Runner (4 Runner 60) & SKODA: Octavia (5E3 Berline Phase 2) & BMW: Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 E39 Touring,Série 5 E60 LCI Berline), Serie 3 (Série 3 E92 Coupé) & CHRYSLER: Le Baron, Sebring, Crossfire & ALFA ROMEO: GTV (II), 155, 33 (Sport Wagon 907), 159 (Berlina) & MERCEDES-BENZ: Classe CLA (117 Shooting Brake Phase 2), Sprinter (II 906.131,II 906.235), Citan (415 VU,415 VP) & CADILLAC: CTS & MINI: MINI (2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 90 (I), V40, S80, S40, C70 (Cabriolet I), S60 & VOLKSWAGEN: Golf (I) & LANCIA: Gamma (830) & PEUGEOT: 405 (Berline), 307 (Break), J5 (série 2 290), 505 (Berline,Break), Boxer (I,III phase 3 Fourgon), 306 (II N5,7A,7C,7S), 305 (II Break/Fourgonnette), 206 (SW), 309 (II), 806 (phase 2), Expert (II), 406 (Phase 2 Berline), 407 (Space Wagon,Berline), 205 (Phase 2,Cabriolet Phase 1), 106, Partner (M59 Utilitaire) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet,MK II Break,MK III Cabriolet,MK II Belmont,MK IV Cabriolet F67,MK I Break,MK III Berline,MK IV HatchbackF08/F48,MK I Hatchback,MK II Hatchback,MK III Break,MK III Hatchback), Cavalier (Berline,Cabriolet,Break), Combo (FL), Carlton (Berline), Calibra, Meriva (A) & HYUNDAI: Trajet (FL) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD), Galant (E3* Berline,E5*), Lancer F (IV C6/7*,V CB*/CD*), Colt (C1*), Space Star (DG), L300 (P0/1/3), Pajero (2 V2/4) & CHEVROLET: Kalos (T250 Berline,T250), Rezzo (U100), Tacuma (U100), Epica (V250), Lanos (T100 5p,T100 3p,T100 Berline 4p), Evanda (V200), Aveo (T250/1) (Ref : 622 0611 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

LUK Emetteur d'embrayage pour FORD: Fiesta (VI Phase 2 3 portes,VI Phase 2 5 portes,VI FL Van,VI 3 portes,VI 5 portes,VI Van), B-Max (Ref : 511 061110) Info complémentaire : avec capteur, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

KONI Jeu de 4 amortisseurs + ressorts pour AUDI: A5 (Coupé,Coupé Quattro,Coupé phase 2 8T3,Coupé Quattro Phase 2 8T3), A4 (Série 3 8K2,Série 3 Phase 2 8K2,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5) (Ref : 1140-0611) pièce neuve d'origine. Version : Sport, quantité : 4, Abaissement du châssis EAV : 30.0 mm, Abaissement du châssis EAR : 45.0 mm, marque : KONI, avec consigne : non,

Gravure argentée imprimée avec motif 1 Petit übungsstück 1 Couteau à graver Avec mode d'emploi en langue allemande Dimensions : 25 cm x 20 cm

Frig Air S.p.A. Radiateur de chauffage pour VOLVO: S80 (II,II Phase 2), V70 (III FL,III), XC 60 (I AWD,I Phase 2,I FWD), V60 (I,I Phase 2,I Phase 2 Cross Country), S60 (II Phase 2,II), XC 70 (Phase 2) & LAND ROVER: Freelander (2), Range Rover (Evoque 5p,Evoque Coupé 3p,Evoque Phase 2 5p,Evoque Phase 2 Coupé 3p) (Ref : 0611.3023) matériau : aluminium, Longueur de filet : 180.0 mm, Largeur de filet : 175.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, Dimension du radiateur : 175 x 180 x 32 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.