HUTCHINSON S.A. Kit de distribution HUTCHINSON S.A. KH 358 3159750766258

SACHS Amortisseurs (Ref : 200 358) gamme équipementier : Super Touring, Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

HUTCHINSON S.A. Kit de distribution pour HONDA: Accord (Coupé CG,VI CG/CH Berline,VI CG/CH) (Ref : KH 358) Type de galet tendeur de courroie : mécanique, nombre de courroies : 2, Nombre de galets : 2, marque : HUTCHINSON S.A., avec consigne : non, courroie de distribution : oui, galet tendeur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquencede remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

SACHS Ressort de suspension pour BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Coupé,Série 3 E36 Berline) (Ref : 996 358) quantité : 2, diamètre extérieur : 144.0 mm, longueur : 236.0 mm, Diamètre 1 : 9.6 mm, Diamètre 2 : 15.6 mm, Diamètre 3 : 9.6 mm, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Les ressorts de suspension, dits hélicoïdaux ou en spirale, sont installés sur la plupart des voitures modernes. Composés d'acier à la fois souple et très résistant, ils sont montés par paire aussi bien à l'arrière qu'à l'avant, et souvent combinés avec les amortisseurs pour former une jambe de suspension de type Mac Pherson (l'amortisseur passe à l'intérieur du ressort). Leur fonction, avec tous les autres éléments d'un dispositif de suspension, est d'amortir les vibrations et cahots pour assurer la meilleure tenue de route possible, la manoeuvrabilité du véhicule et le confort des usagers., quand changer : Avec le temps, les ressorts de suspension peuvent se détendre, notamment quand ils sont sollicités en combinaison avec des amortisseurs fatigués. La voiture a alors tendance à s'affaisser. Il peuvent également être attaqués par la corrosion. Un ressort rouillé peut se briser à tout moment. Il est recommandé de vérifier leur état à l'occasion d'un changement d'amortisseurs, et de les remplacer au moins tous les 100 000 km., pourquoi changer : Des ressorts de suspension usagés entraînent une usure prématurée des amortisseurs et des autres organes de suspension. De plus, ils deviennent un point faible dans l'ensemble du dispositif, jusqu'à compromettre gravement la tenue de route et même l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. Il est très important de les changer par paire, sous peine de déséquilibre du système global de suspension.

METZGER Maître-cylindre de frein pour KIA: Magentis (II MG Phase 2), Picanto (TA 5 Portes), Venga & CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire,M59 Break,M49,M59 First Break,M59 First Utilitaire), Xsara (Break N2,Break Phase 2 N2,Berline N1,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), TT (série 2 Coupé), A5 (Cabriolet 8F7) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & FORD: Escort (I), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,-RU 243-244-245), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II), Scudo (II VP,II VUL), Strada (Pick-up FL), 500, Bravo (II FL 198), Qubo & DACIA: Logan (Berline), Sandero & TOYOTA: Paseo & ALFA ROMEO: Brera, 159 (Berlina,Sportwagon), Mi.To (Phase 1), Spider (III), 33 (905) & CADILLAC: Seville, CTS (II Sedan,II Coupé,II Estate) & MINI: MINI (2 R58 Coupé,2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & LANCIA: Delta (844) & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Cabriolet N5,I Sedan N3,II Sedan N5,I Cabriolet N3), Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire,M59 Origin Utilitaire,M59 Origin Break), Ranch (M49), 107 (3 Portes), 304, 5008, 407 (Coupe), 206 & JAGUAR: XJ (8 XJ308), X-Type (FL Break,FL Berline) & VAUXHALL: Astra (MK II Cabriolet), Zafira (II FL) & HYUNDAI: Coupé (FL), H1 (TURKEY), Getz (TB fab. Indes,TB 3 portes), ix35 (- fab. Slovaquie,- fab. Corée), Equus, i20 (- 5 portes Prod. Indes,- STC 3 portes Prod. Indes), Matrix (FL TR09), Santa Fé (Santé Fé - CM10), ix20, i30 (CW CZ,CW) & MITSUBISHI: Lancer (Evolution X CZ4A,Sportback CX,IX CY), Galant (DJ/DM) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 202-358) gamme équipementier : CIFAM, matériau : aluminium, Diamètre : 23.81 mm, Diamètre du piston : 22.0 mm, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un...

BOSAL Filtre à particules / FAP pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 traction,Custom Transit combi,Transit Custom,Transit Tourneo Custom) (Ref : 097-358) matériau : Cordierite, marque : BOSAL, avec consigne : non,

BOSCH Injecteur pour AUDI: Q7 (Série 1,Série 1 Phase 2), A6 (Berline Quattro,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Avant Quattro,Avant Quattro,Série 3 Berline,Allroad 2,Allroad 2 Phase 2), A4 (Série 2 Cabriolet Quattro 8HE,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A8 (Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Quattro) (Ref : 0 986 435 358) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, Préparation de carburant : Common Rail (CR), marque : BOSCH, avec consigne : oui, joint : non, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible et d'optimiser le rendement du moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut d'étanchéité, une perte de puissance ou une surconsommation. Au moindre symptôme, faites réviser son état de fonctionnement., pourquoi changer : L'injecteur a la tâche délicate d'introduire dans la chambre la quantité exacte de carburant nécessaire à la combustion. S'il est défectueux, la quantité introduite ne sera plus optimale et le mélange carburant/air nécessaire à la combustion ne sera pas homogène. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir. Vous constaterez une perte de puissance (en particulier pendant l'accélération) et une consommation excessive de carburant. Pour votre moteur et votre confort de conduite, ne négligez pas cet élément important.