SEIM Palpeur de régime, gestion moteur SEIM CP213 3349808009165

SEIM Palpeur de régime, gestion moteur pour VOLKSWAGEN: Passat (B6 SW 4-Motion,B6 Berline 4-Motion,B6 CC 4-Motion), Eos, Bora (Variant 1J6,1J2,4Motion 1J2,Variant 4Motion 1J6), Golf (IV 4Motion,IV Variant 4Motion,V 4Motion,IV Variant,IV), Sharan (II,II Phase 2,II 4-Motion,II Phase 2 4MOTION), New Beetle (I Phase 2,I) & SEAT: Leon (I 1M1), Alhambra (II,II Phase 2,II 4-Motion,II Phase 2 4-Motion), Toledo (série 2) & AUDI: TT (série 2 Coupé,série 1 Quattro AU34,série 2 Roadster), A3 (Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Quattro 8P1 Série 2,Quattro Série 2 Phase 2) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY) & SKODA: Superb (II 4x4,II Phase 2,II Combi Phase 2,II Combi 4x4) (Ref : CP213) longueur : 345.0 mm, Résistance : 900.0 ohm, Profondeur de position : 24.0 mm, marque : SEIM, avec consigne : non, but du produit : Le palpeur de régime de gestion moteur est l'un des nombreux capteurs qui équipent votre véhicule de manière à transmettre des informations aux divers systèmes chargé de gérer le fonctionnement du moteur. Placé près du volant moteur, entre moteur et boîte de vitesses, il a pour fonction de mesurer en permanence le nombre de tours/minute du régime moteur. Ces mesures sont transmises par câble en temps réel au système d'allumage pour une synchronisation des impulsions, ou, si votre véhicule en dispose, au calculateur de bord pour une gestion précise des paramètres d'allumage et d'injection de carburant., quand changer : Un palpeur de régime défaillant envoie des informations partielles ou erronées. Le comportement de l'aiguille de votre éventuel compte-tours sera erratique, voire inerte. D'autres signes peuvent vous alerter, tels qu'un moteur qui s'étouffe, des ratés, des odeurs d'essence. Si votre véhicule est équipé d'un calculateur, un témoin de tableau de bord vous avisera d'un problème éventuellement imputable au palpeur., pourquoi changer : Votre palpeur de régime de gestion moteur déficient ne peut plus assurer correctement sa tâche de mesure et d'information au système d'allumage ou au calculateur de bord. Tous les paramètres de gestion de l'allumage et éventuellement des injecteurs carburant seront faussés par défaut de mesures précises et régulières, provoquant par réaction en chaîne un dysfonctionnement de l'ensemble du système. À terme, votre véhicule ne pourra tout simplement plus démarrer.

C est la version exclusive à haute teneur en carbone du nouveau casque flip up de X-lite’s. Il se caractérise par un design élégant et dynamique, une apparence saisissante et une ample gamme de caractéristiques techniques, dont certaines sont très innovantes. Il s agit d une version exclusive du casque à haute teneur en carbone. Construction riche en carbone, trois tailles de coque extérieure, double homologation P/J, visière ultra-large, écran solaire VPS (réglable en plusieurs positions et équipé du système de rétraction automatique), rotation de la mentonnière à trajectoire elliptique, mécanisme exclusif d ouverture de la mentonnière à double action, système de rétention à double levier Microlock² , système de rétention à double levier avec réglage micrométrique, rembourrage interne de confort Carbon Fitting Racing Experience (avec une construction innovante en filet), système exclusif Liner Positioning Control (LPC) et configuration pour le système de communication N-Com de nouvelle génération font du X-1005 ULTRA CARBON le casque flip up le plus exclusif pour les touristes motards les plus exigeants. Caractéristiques Ultra Carbon Fiber-Shell of multi-axial hybrid fabrics (carbon-glass and aramid-glass). Homologation P/J Visière anti-rayures prête à être verrouillée (Pinlock FSB 4L). Système de visière à dégagement rapide Ecran solaire Protection UV-400 Système de rétention Microlock Soulèvement à double commande Protection contre le vent Déflecteur de souffle Prêt pour N-COM Homologué UN/ECE 22-05   , Homologation P/J Le casque peut être utilisé avec la mentonnière ouverte (configuration J) ou fermée (configuration P), car la mentonnière de protection a passé les tests d homologation requis par la réglementation de la CEE-ONU pour les casques intégraux.. Visière large La grande surface de la visière S/R (Scratch Resistant) permet d avoir une vue plus large, également latérale, augmentant ainsi fortement la sécurité active. Pinlock® , Visière intérieure anti-buée. Grâce au système de réglage breveté, l étirement de la visière intérieure Pinlock® , peut être réglé, en agissant depuis l extérieur de la visière, sans qu il soit nécessaire de la retirer. Le Full Silicone Border (FSB), adopté sous licence de Pinlock® ,, permet tout d abord d augmenter la taille de la chambre d air située entre l extérieur et l intérieur du casque, réduisant ainsi davantage le risque de buée , ensuite, il réduit le risque de rayures sur la visière. . Ecran solaire VPS Moulée en LEXAN™*, elle est traitée S/R (Scratch Resistant) et F/R (Fog Resistant) et offre une protection UV jusqu à 400 nanomètres. Il peut être facilement retiré pour l entretien et le nettoyage et est entièrement réglable. Le système d activation (breveté) permet la rétraction automatique de l écran solaire en position d attente, simplifiant ainsi les manœuvres d urgence nécessaires pour obtenir rapidement le niveau maximal de visibilité offert par la visière. Système de...

* Système de gestion dynamique de l'énergie et de la charge pour la Wallbox eMH1 * Protection contre la surcharge du raccordement domestique * Optimisation de la consommation propre grâce à une charge excédentaire * Convient pour des installations groupées de jusqu'à six Wallbox eMH1 * Monitoring possible via l'interface web

SEIM Palpeur de régime, gestion moteur pour KIA: Sportage (I) & CITROËN: ZX (N2), BX (XB) & HYUNDAI: Scoupe (Ref : CP133) longueur : 330.0 mm, Résistance : 900.0 ohm, Profondeur de position : 24.0 mm, marque : SEIM, avec consigne : non, but du produit : Le palpeur de régime de gestion moteur est l'un des nombreux capteurs qui équipent votre véhicule de manière à transmettre des informations aux divers systèmes chargé de gérer le fonctionnement du moteur. Placé près du volant moteur, entre moteur et boîte de vitesses, il a pour fonction de mesurer en permanence le nombre de tours/minute du régime moteur. Ces mesures sont transmises par câble en temps réel au système d'allumage pour une synchronisation des impulsions, ou, si votre véhicule en dispose, au calculateur de bord pour une gestion précise des paramètres d'allumage et d'injection de carburant., quand changer : Un palpeur de régime défaillant envoie des informations partielles ou erronées. Le comportement de l'aiguille de votre éventuel compte-tours sera erratique, voire inerte. D'autres signes peuvent vous alerter, tels qu'un moteur qui s'étouffe, des ratés, des odeurs d'essence. Si votre véhicule est équipé d'un calculateur, un témoin de tableau de bord vous avisera d'un problème éventuellement imputable au palpeur., pourquoi changer : Votre palpeur de régime de gestion moteur déficient ne peut plus assurer correctement sa tâche de mesure et d'information au système d'allumage ou au calculateur de bord. Tous les paramètres de gestion de l'allumage et éventuellement des injecteurs carburant seront faussés par défaut de mesures précises et régulières, provoquant par réaction en chaîne un dysfonctionnement de l'ensemble du système. À terme, votre véhicule ne pourra tout simplement plus démarrer.

SEIM Palpeur de régime, gestion moteur pour HYUNDAI: Grandeur (05/Azera), Getz (BJ), Sonata (série 5 FL NF,série 5), Accent (Berline), Trajet (FL), Tucson (Fourgon,Break,Phase 2 Fourgon,Phase 2 Break), Matrix, Santa Fé, i30 (CW,Hatchback CZ,CW CZ), Elantra (Berline,Elentra) & KIA: Sportage (II,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II Phase 2 Fab. Corée), Carens (III,II), Ceed (Phase 2,Pro Ceed,Pro Ceed Phase 2,SW Phase 2,SW), Cerato (Berline), Magentis (II MG,II MG Phase 2) (Ref : CP318) longueur : 495.0 mm, Résistance : 970.0 ohm, Profondeur de position : 36.8 mm, marque : SEIM, avec consigne : non, but du produit : Le palpeur de régime de gestion moteur est l'un des nombreux capteurs qui équipent votre véhicule de manière à transmettre des informations aux divers systèmes chargé de gérer le fonctionnement du moteur. Placé près du volant moteur, entre moteur et boîte de vitesses, il a pour fonction de mesurer en permanence lenombre de tours/minute du régime moteur. Ces mesures sont transmises par câble en temps réel au système d'allumage pour une synchronisation des impulsions, ou, si votre véhicule en dispose, au calculateur de bord pour une gestion précise des paramètres d'allumage et d'injection de carburant., quand changer : Un palpeur de régime défaillant envoie des informations partielles ou erronées. Le comportement de l'aiguille de votre éventuel compte-tours sera erratique, voire inerte. D'autres signes peuvent vous alerter, tels qu'un moteur qui s'étouffe, des ratés, des odeurs d'essence. Si votre véhicule est équipé d'un calculateur, un témoin de tableau de bord vous avisera d'un problème éventuellement imputable au palpeur., pourquoi changer : Votre palpeur de régime de gestion moteur déficient ne peut plus assurer correctement sa tâche de mesure et d'information au système d'allumage ou au calculateur de bord. Tous les paramètres de gestion de l'allumage et éventuellement des injecteurs carburant seront faussés par défaut de mesures précises et régulières, provoquant par réaction en chaîne un dysfonctionnement de l'ensemble du système. À terme, votre véhicule ne pourra tout simplement plus démarrer.

SEIM Palpeur de régime, gestion moteur pour HYUNDAI: Terracan (FL) & FIAT: Tipo (160 RL 93,160), Tempra (160 MQ 93,160,160 SW,160 MQ 93 SW) & LANCIA: Delta (836 MQ93) (Ref : CP21) longueur : 735.0 mm, Résistance : 900.0 ohm, Profondeur de position : 24.0 mm, marque : SEIM, avec consigne : non, but du produit : Le palpeur de régime de gestion moteur est l'un des nombreux capteurs qui équipent votre véhicule de manière à transmettre des informations aux divers systèmes chargé de gérer le fonctionnement du moteur. Placé près du volant moteur, entre moteur et boîte de vitesses, il a pour fonction de mesurer en permanence le nombre de tours/minute du régime moteur. Ces mesures sont transmises par câble en temps réel au système d'allumage pour une synchronisation des impulsions, ou, si votre véhicule en dispose, au calculateur de bord pour une gestion précise des paramètres d'allumage et d'injection de carburant., quand changer : Un palpeur de régime défaillant envoie des informations partielles ou erronées. Le comportement de l'aiguille de votre éventuel compte-tours sera erratique, voire inerte. D'autres signes peuvent vous alerter, tels qu'un moteur qui s'étouffe, des ratés, des odeurs d'essence. Si votre véhicule est équipé d'un calculateur, un témoin de tableau de bord vous avisera d'un problème éventuellement imputable au palpeur., pourquoi changer : Votre palpeur de régime de gestion moteur déficient ne peut plus assurer correctement sa tâche de mesure et d'information au système d'allumage ou au calculateur de bord.Tous les paramètres de gestion de l'allumage et éventuellement des injecteurs carburant seront faussés par défaut de mesures précises et régulières, provoquant par réaction en chaîne un dysfonctionnement de l'ensemble du système. À terme, votre véhicule ne pourra tout simplement plus démarrer.