ELRING Joint de culasse ELRING 792.810 4041248719480

BOSAL Attelage pour MAZDA: BT50 (Mazda BT50) & FORD: Ranger (III TKE Phase 2,III TKE Phase 3) (Ref : 037-792) pièce neuve d'origine. type de rotule : démontable avec outils rotule coudée, charge maximale supportée [kg] : 225.0 kg, Charge maximale remorquable [kg] : 3500.0 kg, Nécessite le démontage du pare choc : Oui, Marque de conformité : ECE7_0333, ValeurD : 17.2 kN, Gamme équipementier : ATTELAGE ROTULE COUDEE DEMONTABLE AVEC OUTILS, marque : BOSAL, avec consigne : non,

BOSAL Attelage pour RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Phase 2 Propulsion Fourgon,III Phase 2 Traction Fourgon,III Traction Fourgon) & NISSAN: NV400 (Phase 2 Fourgon Propulsion,Fourgon Propulsion) & OPEL: Movano (B FL 2 Propulsion Fourgon,B Phase 2 Propulsion Fourgon,B Propulsion Fourgon F) (Ref : 029-792) pièce neuve d'origine. type de rotule : démontable avec outils rotule coudée, charge maximale supportée [kg] : 100.0 kg, Charge maximale remorquable [kg] : 2500.0 kg, Nécessite le démontage du pare choc : Non, Marque de conformité : ECE4_4218, Valeur D : 14.31 kN, Gamme équipementier : ATTELAGE ROTULE COUDEE DEMONTABLE AVEC OUTILS, marque : BOSAL, avec consigne : non,

SACHS Amortisseurs pour MERCEDES-BENZ: 170 (W170) (Ref : 106 792) Gamme : Origine, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

ELRING Joint de culasse (Ref : 792.810) matériau : métal composite souple, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

ELRING Pâte à Joint pour VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2), Vento, Phaeton (Phase I,Phase III,Phase II), New Beetle (II Berline,II Phase 2), Tiguan (Allspace,II FL), Arteon (Phase 2), Scirocco (Phase 2), Golf (III,VII Phase 2 SW 4Motion,VII Phase 2 4Motion), Sharan (II Phase 2,I,II), Passat (B5 Berline,B5 Variant 4-Motion,B5 Variant Syncro,B5 Variant,B5 Berline 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Variant 4-Motion,B8 Berline) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe SL (230), Viano (639), Classe E (210 Berline,211 Berline,210 Break,211 Break), Classe ML (163), Classe S (220), Classe SLK (170), Classe G (-G), Classe CLK (209 Coupé,208 Cabriolet,209 Cabriolet,208 Coupé), Classe C (203 Break,203 Phase 2 Break,202 Berline,203 Berline,202 Break,203 Phase 2 Berline,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé), Série 129 (R129 Roadster) & AUDI: A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5,Allroad II Quattro,Série 4 Phase 2 8W2,Série 1 Avant AU45,Allroad Quattro 8KH,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 4 Phase 2 Avant Quattro 8W5,Série 4 Phase 2 Avant 8W5,Série 4 8W2,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 4 Quattro 8W2,Série 4 Avant 8W5,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 4 Phase 2 Quattro 8W2), A3 (Série 3 Limousine Quattro 8VS,Cabriolet 8V,Série 3 Phase 2 Sportback,Cabriolet 8V FL), TT (série 3 Coupé), A6 (série 5 Berline,série 4 Phase 2 Berline,série 5 Avant Quattro,série 5 Avant,série 4 Phase 2 Avant), Q2 (Quattro), Q5 (II,II Phase 2), Cabriolet (8G), A7 (4G Sportback Phase 2,4K Sportback), A5 (Cabriolet Quattro Phase 2 8F7,II Sportback Quattro,II Phase 2 Sportback Quattro,Cabriolet II,Sportback Quattro Phase 2 8TA,II Sportback,II Coupé Quattro,Sportback Phase 2 8TA,II Phase 2 Coupé Quattro,Coupé Quattro Phase 2 8T3), S3 (Série 3 Cabriolet 8V7,Série 3 Phase 2 Limousine 8VS,Série 3 Limousine 8VS,Série 3 8V1,Série 3 Phase 2 Sportback 8VA,Série 3 Phase 2 8V1), A8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro,Série 1,Série 1 Phase 2) & BMW: X1 (E84), Serie 3 (Série 3 E90 Berline,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E91 Touring,Série 3 E92 LCI Coupé), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé,Série 1 E87 LCI), Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E61 Touring) & FORD: Galaxy (I VX,I Phase 2 VY) & SEAT: Cordoba (III Vario,II Vario), Ibiza (IV SC Phase 3 3 Portes,IV ST Phase 3 Break,IV Phase 3 5 Portes), Leon (III 5F8 ST Phase 2,III 5F8 ST,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F5 SC 3 portes), Ateca (Phase 2) & FIAT: Marea (185 Week-End,FL 185 Week-End,FL 185,185), Bravo (I 182,I FL 182), Brava (182,FL 182) & LANCIA: Dedra (835 94,835 FL94 SW), Delta (836 MQ93) & SKODA: Rapid (Spaceback), Octavia (5E5 Combi,5E5 Combi Phase 2,5E3 Berline Phase 2,5E3 Berline), Fabia (III) (Ref : 030.792) gamme équipementier : Dirko spécial silicone, couleur : beige, matériau : Silicone, quantité : 12, également gardé sous articles...

SACHS Emetteur d'embrayage pour FIAT: Ducato (II 250 Panorama,II 250 Combi,II 250-251 Maxi,II Maxi 250 Chassis,II 250 Fourgon,II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II FL 250 Fourgon,II 250-251,II MY2011 30 12Q,II 250 Chassis,II FL 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon) & PEUGEOT: Boxer (III phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Chassis,III Phase 3 Cabine,III phase 3 Combi,III Phase 1/2 Combi,III Phase 1/2 Fourgon) & CITROËN: Jumper (III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Cabine,III Phase 3 Combi,III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 3 Fourgon), Relay (III FL Cabine,III Fourgon,III FL Combi) (Ref : 6284 600 792) marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.