Frig Air S.p.A. Evaporateur climatisation Frig Air S.p.A. 733.20002 4058903071685

LEMFÖRDER Triangle de suspension pour KIA: Cerato (Berline), Sedona & AUDI: A3 (Quattro 8P1 Série 2), 80 (B3 Quattro), 200 (44), A4 (Série 2 Avant 8E5,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 2 Quattro 8E2), A8 (Série 1 Quattro), A6 (Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 1 AU55,Allroad 2,Série 3 Avant Quattro), 100 (43), Coupé (8B), TT (série 1 AU34) & OPEL: Vectra (B berline F19,A berline 86,87,B break/Caravan F35), Omega (A Berline,B Break), Monza, Kadett (E Caravan), Corsa (A Berline,C Phase 2), Astra (F Berline,H L48), Ascona (C Berline) & MG: MG ZS & ROVER: série 200 (200 Série 2), 45, série 800 (800 Série 2) & SMART: Fortwo (MKI Cabriolet), Forfour & FORD: Scorpio, Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo,Transit II,Transit III), Sierra (II break/estate) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Punto (176), Fiorino (146 FL93), Marea (FL 185 Week-End) & SEAT:Ibiza (I), Malaga & CHRYSLER: Le Baron, Voyager (II) & ALFA ROMEO: 147 & CADILLAC: BLS (Berline C35) & LANCIA: Thema (834 RL88 SW), Delta (831 R86), Beta (828) & PEUGEOT: 405 (Berline), 307, J5 (série 2 290), Boxer (I), 306 (II Break/Estaten N5), 206 (CC), 806 (phase 2), Expert (II), 406 (Berline), 407 (Space Wagon), 106 (Phase 2), 1007 & JAGUAR: XJ (XJ350) & HYUNDAI: Lantra (break/estate), Accent (Berline), Galloper, Sonata (série 1,série 4) & MITSUBISHI: Shogun (2 V2/4), Colt (Z30 CZC,C5*,C1*), L200 (K6/7), Galant (EA Break), Carisma (2 DA Berline), Pajero (1 L0/1,2 V2/4) & MAZDA: B (Pick-up), 6 (Mazda 6 I Break GY1), 323 (BJ), 626 (GD), BT50 (Mazda BT50) (Ref : 20002 02) matériau : acier, type : bras, marque : LEMFÖRDER, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pourcompenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le...

Frig Air S.p.A. Evaporateur climatisation pour KIA: Carnival, Sedona (Ref : 733.20002) Pour réfrigérant : R 134a, Version d'équipement : DIETRO /REAR, Longueur de filet : 220.0 mm, Largeur de filet : 215.0 mm, Profondeur de filet : 75.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.

Frig Air S.p.A. Evaporateur climatisation pour CHRYSLER: Stratus (Sedan,convertible) (Ref : 718.20002) Pour réfrigérant : R 134a, Longueur de filet : 250.0 mm, Largeur de filet : 225.0 mm, Profondeur de filet : 80.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.

Frig Air S.p.A. Evaporateur climatisation pour SAAB: 900 (série 2 Coupé,série 2 hatchback,série 2 Cabriolet) (Ref : 722.20002) Pour réfrigérant : R 134a, Version d'équipement : Senza Tubi Finali,Without Final Pipes, Longueur de filet : 280.0 mm, Largeur de filet : 200.0 mm, Profondeur de filet : 70.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.

ELRING Joint de culasse pour MERCEDES-BENZ: Classe ML (163), Classe S (220), Classe G (-G), Classe E (211 Berline) (Ref : 300.733) matériau : métal composite souple, quantité : 1, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le hautdu bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

SKF Roulement de roue pour DODGE: Caliber & OPEL: Vectra (A berline 86,87) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion) & FIAT: Scudo (II VP), Fiorino (146), Panda (RL86 141,169 Van), Marea (FL 185 Week-End,185 Week-End), Doblo (Cargo 223,Phase 2), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 11Q), Uno (146 R89), Regata (138 RL86 Week End,138 RL86), Tipo (160 RL 93), Stilo (FL Van), Argenta, Bravo (I 182) & DACIA: Logan (Berline) & SEAT: Cordoba (IV) & ALFA ROMEO: Giulietta (II) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.135) & VOLVO: 940 (Berline/Saloon,Break/Estate), 960 (Berline/Saloon,Break/Estate), 780, 740 (Break/Estate,Berline/Saloon), 760, 343 & VOLKSWAGEN: Passat (B3 Variant) & PEUGEOT: 306 (II Sedan N5), 505 (Break), Boxer (I,II) & HYUNDAI: Excel, Getz (BJ Phase 2), Coupé, Pony, Terracan & MITSUBISHI: Sigma (F16 Berline), Colt (C1*), L300 (L030), Lancer F (V CB*/CD*) (Ref : VKBA 733) quantité : 1, diamètre extérieur : 73.0 mm, diamètre intérieur : 39.7 mm, Largeur : 22.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.